エンジン種類	空冷4サイクル並列4気筒DOHC4バルブギヤ駆動
排気量	249.37cm3
最高出力	over 38PS/14,000rpm
最大トルク	2.1kgm/12,000rpm
最高速度	over 220km/h
車両重量	128kg
変速機	6段変速
サスペンション（前）	テレスコピック
サスペンション（後）	スイングアーム

'60年世界選手権ロード、250cc初挑戦の年。第４戦西ドイツにて３位でゴール、ホンダのクラス初入賞、初表彰台となった。（３位入賞車 No.108 田中健二郎）

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●RC161／主要諸元

乾燥重量	128kg
エンジン形式	空冷4気筒
カム形式/駆動	DOHCギヤトレーン
バルブ数	4
総排気量	249.37
ボア×ストローク	44×41mm
最高出力	38ps以上/14,000rpm
キャブレター形式	スラント型フラットバルブ
点火方式	マグネトー
変速機	6段
潤滑方式	ウェットサンプ圧送併用
フレーム形式	バックボーン
前ブレーキ	ツインパネルシングルカムドラム
後ブレーキ形式	シングルパネルツインカムドラム
前サスペンション形式	テレスコピック
後サスペンション形式	スイングアーム
前ホイール形式	H型アルミリム/スポーク
後ホイール形式	H型アルミリム/スポーク
前タイヤサイズ	2.75-18
後タイヤサイズ	3.00-18

エンジンを35度前傾させ、フロントにテレスコピックフォークを採用するなど、RC143と同様の改良が施された1960年度250ccクラス用マシン。GPの現場では、その250cc4気筒DOHC4バルブというスペックだけで充分に肝を抜くものだったが、その前年に前身のRC160があり、それをお蔵入りさせてニューマシンを開発/投入したホンダのその情熱と企業力に、多くの人間が舌を巻いたという。キャブを逃げて大きくえぐられたタンク、左右に2本づつ伸びるメガホンマフラーなど、その迫力はモンスタRC160に勝るとも劣らないものだった。

●排気量：249.37cc ●気筒数：4 ●ボア×ストローク：44×41mm ●圧縮比：10.5 ●最高出力：38ps以上/14,000rpm ●最高速度：220km/h以上 ●前タイヤ：2.75-18 ●後タイヤ：3.00-18 ●乾燥重量：128kg

RC161
　1960年（昭和35年）