'61年世界選手権ロード、第2戦西ドイツGP250ccで、日本人ライダーによる初優勝をもたらしたマシン。出場した10戦で全勝、初の世界制覇車。(優勝車 No.100 高橋国光)
1961年、ホンダは第2戦西ドイツGPから世界GP250ccクラスに4気筒レーサー"RC162"を投入した。このモデルは前年型の"RC161"をエンジン、車体共に一新したもので中でもダブルバックボーンフレームの採用等による車体回りの変更は効果的で空力特性も良くなり、それまでMVアグスタが記録していた各コースのラップレコードを大幅に更新した。5月14日の西ドイツGPでは、高橋国光がチームメイトのジム・レッドマンを僅差で抑え、日本人ライダーとして世界GP初優勝を達成、その後のレースでもホンダ勢の快進撃は続き、表彰台を9回独占し全11戦中10勝を挙げた。結果この年マイク・ヘイルウッドが世界タイトルを獲得したほか、ランキング5位までをホンダ・ライダーが独占した。ホンダは125ccクラスのタイトルも獲得し、日本のメーカーとして初の偉業を達成、1954年のマン島TT出場宣言より7年、世界GP参戦3年目の快挙であった。
イラストレ−タ−柴田賢二さんの作品
1961 HONDA RC162

エンジン種類 空冷4サイクル並列4気筒DOHC4バルブギヤ駆動
排気量 249.37cm3
最高出力 over 45PS/14,000rpm
最大トルク 2.1kgm/12,000rpm
最高速度 over 220km/h
車両重量 126.5kg
変速機 6段変速
サスペンション(前) テレスコピック
サスペンション(後) スイングアーム
1961 / ホンダ RC162

●RC162/主要諸元
全長×全幅×全高 1,874×650×930mm
ホイールベース 1,265mm
乾燥重量 126.5kg
エンジン形式 空冷4気筒前傾
カム形式/駆動 DOHC・ギヤトレーン
バルブ数 4
総排気量 249.367cc
ボア×ストローク 44×41mm
最高出力 45ps以上/14,000rpm
キャブレター形式 ピストンバルブ
点火方式 マグネトー
変速機 6段
潤滑方式 ドライサンプ
フレーム形式 バックボーン
前ブレーキ形式 ツインパネルシングルカムドラム
後ブレーキ形式 シングルパネルツインカムドラム
前サスペンション形式 テレスコピック
後サスペンション形式 スイングアーム
前ホイール形式 H型アルミリム/スポーク
後ホイール形式 H型アルミリム/スポーク
前タイヤサイズ 2.75-18
後タイヤサイズ 3.25-18
1960年型RC161を発展させた1961年型250ccクラスマシン。しかし吸気/排気バルブをそれぞれ17.5mmから18.5mm、16.5mmから17.0mmに拡大、吸排気ポートの形状変更、クランクシャフトの変更、カムシャフトジャーナルをボールベアリングに変更、さらにシリンダー前傾角度を35度から30度に変更と、まったく新設計のエンジンと呼ぶに相応しいマシンだった。1961年に11戦10勝を記録し、翌1962年にも引き続いて実践投入され、2年間で20戦19勝という驚くべき性能と安定性をみせた、ホンダGPマシン史上最高傑作機の誉れ高い名機。1961年には高橋国光を日本人初のGP優勝へと導いている。
●排気量:249.367cc
●気筒数:空冷4気筒前傾
●ボア×ストローク:44×41mm
●最高出力:45ps以上/14,000rpm
●最高速度:220km/h以上
●前タイヤ:2.75-18
●後タイヤ:3.25-18
●乾燥重量:126.5kg
RC162
 1961年(昭和36年)