●RC165／主要諸元
乾燥重量 115kg
エンジン形式 空冷6気筒前傾
カム形式/駆動 DOHC・ギヤトレーン
バルブ数 4
総排気量 249.30cc
ボア×ストローク 39×34.8mm
最高出力 54.3ps以上/17,500rpm
キャブレター形式 ピストンバルブ
点火方式 マグネトー
変速機 7段
潤滑方式 ウェットサンプ圧送併用
フレーム形式 バックボーン
前ブレーキ ツインパネルツインカムドラム
後ブレーキ形式 シングルパネルツインカムドラム
前サスペンション形式 テレスコピック
後サスペンション形式 スイングアーム
前ホイール形式 H型アルミリム/スポーク
後ホイール形式 H型アルミリム/スポーク
前タイヤサイズ 2.50-18
後タイヤサイズ 3.00-18

ホンダの多気筒、高回転思想が生み出した、究極の6気筒エンジンを搭載する250ccクラス用マシン。ボア・ストロークは39mm X 34.8mmで単室容積は41.55cc。50ccの2気筒や125ccの4/5気筒に比べれば大きな数値となるが、250cc24バルブは驚愕のスペックと呼んでいい。

　後にRC166、350ccのRC172/173/174に派生し、ホンダ第一期GP挑戦の後期マシンの原型となった名機。完全な空冷エンジンはこのRC165が最後であり、後継機種はカウリング両側に小型のオイルクーラーを装備し、この手法は125cc5気筒のRC148/149などにも採用されている。

●排気量：249.24cc
●気筒数：空冷6気筒前傾
●ボア×ストローク：39×34.8mm
●最高出力：54.3ps/17,500rpm
●前タイヤ：2.50-18
●後タイヤ：3.00-18
●乾燥重量：115kg
※写真はRC166
RC165
　1964年（昭和39年）