..	�@スペイン		�A西ドイツ		�Bフランス		�CＴＴレース		�Dオランダ
1	Read	Y4W	Bryans	H6	Ivy	Y4W	Hailwood	H6	Hailwood	H6
2	Bryans	H6	Read	Y4W	Read	Y4W	Read	Y4W	Ivy	Y4W
3	Medrano	Bultaco	Rosner	MZ	Hailwood	H6	Bryans	H6	Bryans	H6
4	Molley	Bultaco	Findley	Bultaco	Bryans	H6	Simmonds	Kawasaki	Woodman	MZ
5	Robb	Bultaco	Marsovsky	Bultaco	Woodman	MZ	Smith	Kawasaki	Simmonds	Kawasaki
6	Giro	OSSA	Schmid	Bultaco	Rosner	MZ	Chatterton	Y	Molley	Bultaco
.
..	�Eベルギー		�F東ドイツ		�Gチェコ		�Hフィンランド		.
1	Ivy	Y4W	Read	Y4W	Read	Y4W	Hailwood	H6
2	Hailwood	H6	Ivy	Y4W	Ivy	Y4W	Ivy	Y4W
3	Bryans	H6	Bryans	H6	Hailwood	H6	Woodman	MZ
4	Woodman	MZ	Rosner	MZ	Bryans	H6	Marsovsky	Bultaco
5	Molley	Bultaco	Molley	Bultaco	Rosner	MZ	Stevens	Paton
6	Marsovsky	Bultaco	Marsovsky	Bultaco	Woodman	MZ	Stanton	Aerma
.
..	�Iアルスター		�Jイタリア		�Kカナダ		�L日　本
1	Hailwood	H6	Read	Y4W	Hailwood	H6	Bryans	H6
2	Bryans	H6	Ivy	Y4W	Read	Y4W	本橋明泰	Y4W
3	Ivy	Y4W	Bryans	H6	Bryans	H6	浜野 順	Y
4	Woodman	MZ	Rosner	MZ	Hamel	Y	Robb	Bultaco
5	Steenson	Aerma	Woodman	MZ	Camillier	Y	Milani	Aerma
6	Marsovsky	Bultaco	Molley	Bultaco	Grant	S	Ivy	Y4W

クラス	順位	�@西ドイツ		�AＴＴレース		�Bオランダ		�Cベルギー		�D東ドイツ
500cc�@	1	Agostini	MV 3	Hailwood	Honda	Hailwood	Honda	Agostini	MV 3	Agostini	MV 3
	2	Williams	Matchless	Williams	Matchless	Agostini	MV 3	Hailwood	Honda	Hartle	Norton
	3	Findley	Matchless	Spencer	Norton	Williams	Matchless	Stevens	Paton	Findley	Matchless
	4	Fitton	Norton	Cooper	Norton	Shorey	Norton	Findley	Matchless	Dodds	Norton
	5	Nelson	Norton	Stevens	Paton	Marsowszki	Matchless	Marsowszki	Matchless	グル−ド	Norton
	6	Conn	Norton	Hartle	Matchless	Conn	Norton	Minter	Norton	Shorey	Norton
.
クラス	順位	�Eチェコ		�Fフィンランド		�Gアルスター		�Hイタリア		�Iカナダ
500cc�A	1	Hailwood	Honda	Agostini	MV 3	Hailwood	Honda	Agostini	MV 3	Hailwood	Honda
	2	Agostini	MV 3	Hartle	Matchless	Hartle	Matchless	Hailwood	Honda	Agostini	MV 3
	3	Cooper	Norton	Nelson	Norton	Findley	Matchless	Bergamonti	Paton	Duff	Matchless
	4	Marsowszki	Matchless	グラナ−ド	Matchless	ブランチャ−ド	URS4	Stevens	Paton	ロイド	Matchless
	5	Hartle	Matchless	Stevens	Paton	Spencer	Norton	マンドリ−ニ	Guzzi	ジョ−ジエイズ	Velocette
	6	Dodds	Norton	ホ−ソ−ン	Norton	Cooper	Matchless	Hartle	Matchless	ロケット	Norton

クラス	順位	�@西ドイツ		�AＴＴレース		�Bオランダ		�C東ドイツ
350cc�@	1	Hailwood	H6-297	Hailwood	H6-297	Hailwood	H4?	Hailwood	Honda
	2	Agostini	MV 3	Agostini	MV 3	Agostini	MV 3	Agostini	MV 3
	3	Pasolini	Benelli	Woodman	MZ	Pasolini	Benelli	Woodman	MZ
	4	Pagani	Aerma	Pagani	Aerma	Stevens	Paton	Carruthers	Aerma
	5	Carruthers	Aerma	Conn	Norton	コ−スナ−	MZ	Rosner	MZ
	6	Milani	Aerma	Milani	Aerma	Carruthers	ｱｴﾙM	Shorey	Norton
.
クラス	順位	�Dチェコ		�Eアルスター		�Fイタリア		�G日　本
350cc�A	1	Hailwood	H6-297	Agostini	MV 3	Bryans	H6-297	Hailwood	H6-297
	2	Rosner	MZ	Bryans	H6-297	Grasetti	Benelli	Bryans	H6-297
	3	Woodman	MZ	Rosner	MZ	Rosner	MZ	三室恵義	野口Y
	4	Havel	Jawa	Carruthers	Aerma	Pagani	Aerma	和田正宏	K
	5	Pagani	Aerma	Steenson	Aerma	Woodman	MZ	Milani	Aerma
	6	Stasa	CZ	マッグレガ−	Norton	Stevens	Paton	従野正巳	吉村H

　昨年に引き続き、ホンダ（Hailwood）と、ＭＶ３気筒（Agostini）の対決となった。最終のカナダＧＰに両タイトルの決定が持ち越されたが、全レ−スを終わっての得点は、ホンダ（Hailwood）が�G�G�G�G�G�E�E、ＭＶ（Agostini）が�G�G�G�G�G�E�E�Eで、メ−カ−タイトルはＭＶに、個人タイトルはAgostiniに決定した。ＭＶは昨年ホンダに奪われたメ−カ−タイトルを奪回し、Agostiniは２年連続のチャンピオンとなった。

　昨年に引き続き、ホンダ（Hailwood）と、ＭＶ３気筒（Agostini）の対決となった。なお、ホンダは新開発の２９７ｃｃ６気筒を投入してきた。第１戦の西ドイツGPから第５戦チェコスロバキアGPまでホンダHailwoodが５連勝し、メ−カ−タイトルを６年連続ホンダが、個人タイトルは２年連続Hailwoodが獲得した。
　日本ＧＰには、カワサキが２サイクル空冷２気筒（A7-S）で金谷秀夫・安良岡健・和田正宏・Cooperを出場、和田が４位に入った。

（６）「９年間のレ−ス担当」から他部門へ転出

　１０月１５日の日本ＧＰも終わり、Anscheidt・Grahamは来年度マシンの要望などを打合せて、１８日に帰国した。我々レ−ス担当者は、RP（水冷５０ｃｃ３気筒）・RS（水冷１２５ｃｃ４気筒）の熟成を目指し業務を開始した。それから、数日がたった２４日、岡野武治研究部長（レ−ス総監督）に呼ばれ、思いがけないことを聞くことになった。「レ−ス部門を縮小することになった。中野は数名を連れて、四輪設計部門へ転出し、軽自動車用３６０ｃｃ（当時軽自動車の規格は３６０ｃｃだった）の４ストロ−クエンジンの開発をやれ！」という命令だった。そして、１１月１日には正式の辞令が出た。第３回の浅間以来、ずっとレ−ス一途に過ごしてきた小生にとっては、数日間は頭の切り替えが出来なかったような記憶がある。
　なお、この時点では、まだ「１９６８年以降の選手権レ−ス参加の取り止め」は決定されておらず、正式に「取り止め」が発表されたのは、小生が四輪部門転出後、４ヶ月近くたった１９６８年２月２１日のことだった。
また、ホンダもシーズンの終了後、GPからの一時撤退を発表した。

　RK67マシンは、RK66で採用した「コンロッド大端を強制潤滑するためのメカニカルオイルポンプ」は取りやめ、冷却方式を「自然循環方式」から、ウオ−タ−ポンプを採用した「強制循環方式」に変更し、ミッション段数は１４速、１２速のどちらも組み込み可能とし、性能向上をはかった。ホンダは不参加。スペインのDerbiがフル出場した。

第４戦TTレ−ス：Ivyは１周目不調でピットインＲ。片山は１周目１０秒前スタ−ト のReadに追いついたがBallacrainを過ぎた所で焼付Ｒ。その後、GrahamとReadのTop争いとなり最終LapのSulby迄Grahamがリ−ドしていたが、後半のReadのダッシュで 優勝を逸す。４０秒差でスタ−トした両者は互いに姿を見ることなく全３周を通じ、常に５秒と開かぬ僅差のレ−スであった。結果は、Read・Graham・本橋・Simmondsの順。
片山のトラブルの原因は、スタ−ト前のウオ−ミングアップ後、冷却水温低下防止用の シ−トを取り忘れてスタ−トしたことだった。（メカニックも所詮人間！！）
第５戦のオランダGP：Read、Ivyともにスタ−ト悪く、１周目 片山・Grahamとの差は２５秒。片山のMachineは途中から調子がくずれ、10LAP目Read、12LAP目Ivy、13LAP目Grahamに抜かれ４位。Grahamは 11LAP目Ivyに抜かれる。結果はRead・Ivy・Graham・片山の順。
第６戦東ドイツGP：１周は、片山が断然リ−ドしGrahamが２位、スタ−トで遅れたIvyと、Readはやっと、３.４位に上がった。片山が３周でピストン焼付でリタイアしたあと、Ivyが TOPにたち、そのままゴ−ルした。結果は、Ivy・Read・Grahamの順。
第７戦チェコスロバキアGP：片山は１周より TOPにたったが、５周目よりエンジン不調となり７周目クランク焼付でリタイア。Readは１周より２位を保っていたが５周目リタイア。Ivyは１周目４位であったが、６周目 TOPにたった。優勝Ivy、２位Graham。
第８戦フィンランドGP：片山は不参加。Grahamはスタ−ト良く、１周目はReadを 6.5秒離したが、５周目に 抜かれる。Ivyは、その間２回ピットイン。９周目 TOPのReadがトラブルリタイアし、Grahamが優勝、２位Ivy、３位Simmonds。
第９戦アルスタ−GP：片山は不参加。Grahamは２周までIvy・Readにピッタリついていたが、失火のため遅れはじめ、５・６周にピットインしプラグ交換したが、３位を確保した。（右クランクベアリングの焼付）
結果は、Ivy・Read・Grahamの順。ここでヤマハは１２５ｃｃで、初のメ−カ−タイトルを獲得した。
第１０戦イタリアGP：スズキは不参加、Anscheidtが RT66で 個人出場 。Anscheidtはスタ−ト良く TOPを奪う。Ivyはエンジンがかからずかなりの遅れ。しかし、９周目にはAnscheidtに近づいたが、エンジン不調となり２度のピットイン。しかし最終周に TOPを奪う。Ivy、執念のレ−スで優勝、２位Anscheidt。ここでIvyが個人タイトルを獲得した。
第１１戦カナダGP：スズキは不参加。Ivyは、２度も冷却水補給のためピットインしたが、他を２周以上引き離して楽勝。

第１戦のスペインGP：スタ−トは片山がトップでReadがすぐ続き、Ivyはやヽおくれる。１、２周は３名が一団となって通過。３LAPにIvyが飛び出し、Ivy・Readと片山の差が開き始める（ガス濃し）。７LAPよりIvy、Readとの差も開き始め、Ivyの独走態勢となる。最終近くReadと片山の差がジリジリと迫ったが遂に及ばず。（片山は後半バラバラ走行−分解後コンロッド大端の右リテ−ナ−破損が判明）結果は、Ivy・Read・片山・Grahamの順。
第２戦の西ドイツGP：Readスタ−ト悪く、Ivyも最後尾スタ−ト。１LapはAnscheidt、片山、Read、GrahamでIvyは７位。２LapでReadがTopに出、Ivyの追い込みもの凄く、４Lapで片山を抜き２位。５LapでTopに出る。その後もヤマハ勢に大きく離されたが、９Lapの最終コ−ナ−で１周おくれの車の転倒をよけそこないIvy、Read共に転倒リタイア−。片山が優勝を拾う。Grahamは２Lapまで４位だったが、４周目ピットインし再スタ−ト。１０周目再ピットインし、リタイア−。（原因はタンクキャップ不良によるフロ−トのオ−バ−フロ−か？）KawasakiのSimmondsはずっと５位をキ−プしており、ヤマハ勢転倒で３位に上がったが、１０周目リタイア−。結果は、優勝 片山義美、２位Anscheidt。
第３戦のフランスGP：結果は、Ivy・Read・片山・Grahamの順。

　１９６７年１２５ｃｃクラスは、ホンダは不参加。ヤマハは初戦のスペインGPから、昨年のアルスタ−GP公式練習で姿を見せた「水冷４気筒マシン」を出場させてきた。スズキも今年こそは「３気筒マシン」または「４気筒マシン」を出場させるべく、開発を進めてきていたが、まだ全ての問題を解決できず、水冷２気筒の「RT67�U（ボア×ストロ−ク 43φ×42.6」で出場することになった。RT67�Uは、RK67と同様にRT66で採用した「コンロッド大端を強制潤滑するためのメカニカルオイルポンプ」は取りやめ、冷却方式を「自然循環方式」から、ウオ−タ−ポンプを採用した「強制循環方式」に変更し、ミッション段数を１０速とし、性能向上させたマシンだった。

・日本GP 公式練習で走った 幻の RP66 「５０ｃｃスクエアタイプの水冷３気筒」

　RK65・RK66（水冷２気筒）の次機種として、RP66（水冷３気筒 28φ×27）が計画されたのは、１９６６年５月だった。レイアウトはスクエア−（Square）水冷４気筒の右うしろの気筒がない形式である。開発にてまどり、２気筒の出力を上回って初走行テストにこぎつけたのは、１９６７年２月１３日だった。しかし、１９０００rpmという高回転数、パワ−バンドの狭さなどの問題で、そう簡単にRKの２気筒に、とってかわるわけにはいかなかった。そこで、初出場を日本GPと決め、性能向上に努力し、日本GP前には、出力１８〜１９PSを得るまでになった。しかし、メ−カ−タイトルは第４戦のＴＴレ−スで、個人タイトルは第６戦のベルギ−ＧＰでAnscheidtに決定していたこともあって、日本GPの直前、レ−スへの出場をとりやめることに決定した。だが、公式練習では伊藤光夫が２〜３周の試走を行った。
　日本GP終了後、１９６８年シ−ズンに向け RP68（Vタイプの水冷３気筒）が試作手配されたが、１９６８年の選手権レ−ス参加取りやめの、大方針が出され、RP68 はテストされることもなく運命を終えた。RP68 については、１９６８年の本文に記載する。以上の経緯で「５０ｃｃ水冷３気筒」は、レ−スに出場する機会がなく『幻のマシン』となったのである。小生はこの小さな２８φのピストンを今も記念に持っている。

　RP66 の完成マシン、エンジンの写真は、残念ながら ないので、・・・下の２枚を掲載する。

.

�@スペイン

�A西ドイツ

�Bフランス

�CＴＴレース

�Dオランダ

�Eベルギー

�F日　本

1

Anscheidt

S2W

Anscheidt

S2W

片山義美

S2W

Graham

S2W

片山義美

S2W

Anscheidt

S2W

伊藤光夫

S2W

2

片山義美

S2W

Schalze

K

Anscheidt

S2W

Anscheidt

S2W

Nieto

Derbi

片山義美

S2W

Graham

S2W

3

Grau

Derbi

Busquets

Derbi

Graham

S2W

Robb

S

Smith

Derbi

Graham

S2W

河崎裕之

S2W

4

Bordons

Derbi

Smith

Derbi

Smith

Derbi

Walpole

H

Anscheidt

S2W

Nieto

Derbi

Anscheidt

S2W

5

Crivello

Derbi

Gedlich

K

Nieto

Derbi

Griffiths

H

Toersen

K

Toersen

K

Smith

Derbi

6

Nieto

Derbi

Reinhard

Reimo

Crivello

Derbi

Lawley

H

Lodewijkx

Yamathi

Lodewijkx

Yamathi

赤松 勝

AE-BS

　第１戦のスペインGPは、Anscheidt・片山義美が１−２位。第２戦の西ドイツGPは、Anscheidtが優勝。第３戦のフランスGPは、片山義美・Anscheidt・Grahamが１−２−３位。第４戦のTTレ−スは、Graham・Anscheidtが１−２位。ここで４度目のメ−カ−タイトルが決定した。伊藤光夫は、公式練習で転倒し手首骨折で 欠場。第５戦のオランダGPは、片山義美・Anscheidtが１−４位。第６戦のベルギ−GPは、Anscheidt・片山義美・Grahamが１−２−３位。ここでAnscheidtの２年連続の個人タイトルが決定した。最終の第７戦の日本GP（富士スピ−ドウエイ）には、遠来のスペインDerbiに乗るNieto・Busquets・Smithが出場、BSも出場した。結果は、スズキの伊藤光夫・Graham・河崎裕之（初出場）・Anscheidtが１−２−３−４位、DerbiのSmithが５位、BSの赤松勝が６位だった。スズキの谷野明年（初出場）は５位だったが転倒リタイア。

なお、１９６５年のTTレ−スで、ヤマハから彗星の如くデビュ−し、ヤマハ１２５ｃｃで「水を得た魚・・・」のように、１９６６・１９６７年と超人的？な走りを見せた Ivy も、余り幸せなライダ−人生ではなかった。人々に、あれだけの強烈な印象を与えながら、個人タイトルを獲得したのは、本年の１２５ｃｃの１度だけだった。そして、１９６９年東ドイツGP前日の公式練習（７月１１日）、Jawa３５０ｃｃに乗り事故死してしまった。

スズキも、第５戦のオランダGPには水冷スクエア４気筒マシンの『RS67(35.5φ×31.5)』を送り込むよう努力したが問題を抱えてNG。しかし最終の第１２戦日本GPには性能面・耐久性面でも自信を持って水冷Ｖ型４気筒『RS67�U』を富士スピ−ドウエイに持ち込み、雪辱を期した。だが「天はスズキに味方せず・・」自由走行第１日にエ−ス片山義美が転倒負傷し、レ−スに出場できず、伊藤光夫・Grahamで戦うことになった。Anscheidtは、水冷２気筒で公式練習には出たが、レ−スは欠場した。カワサキも、初登場の水冷スクエア４気筒で、森下勲・金谷秀夫が、２気筒で谷口尚己が出場した。
　レ−スは、草レ−スにもないような、競技役員のミスシグナルで、２周をまわってレ−スは中止された。即ち、スタ−ト３０秒前の表示がされたにもかかわらず、レ−サ−の整列が遅れ、ウオ−ミングアップの終了してない車もあった。しかしシグナルは青に変わった。既に体制の整っていたスズキ勢は、ただちにスタ−ト。他のライダ−の多くは慌ててスタ−ト準備にかかり雑然としたスタ−トとなってしまった。直ちにシグナルは、赤に変えられたが、２周目でやっとレ−スは中止されるいう混乱した状態となった。このレ−ス進行の不手際に、スズキチ−ムからは、レ−サ−を引き揚げるまでの抗議を示した。特に、TOPで２周を回った伊藤光夫は猛烈な抗議を行った。審査委員会は、競技役員のミスを認め、スタ−トを４０分遅れに決定したという経緯だった。再スタ−トとなったレ−スは、優勝Ivy、２位Graham、３・４位は１周おくれの金谷秀夫・森下勲、５位は２周おくれのBS滋野靖穂だった。伊藤光夫は、ピストンピンセットリングのはずれのトラブルで序盤にリタイア。

　スズキは、１９６８年以降、選手権レ−スから撤退したため、「水冷４気筒マシン」は、この日本GP出場が最初で最後のレ−スとなった。

.

�@スペイン

�A西ドイツ

�Bフランス

�CＴＴレース

�Dオランダ

�E東ドイツ

1

Ivy

Y4W

片山義美

S2W

Ivy

Y4W

Read

Y4W

Read

Y4W

Ivy

Y4W

2

Read

Y4W

Anscheidt

S2W

Read

Y4W

Graham

S2W

Ivy

Y4W

Read

Y4W

3

片山義美

S2W

Szabo

MZ

片山義美

S2W

本橋明泰

Y4W

Graham

S2W

Graham

S2W

4

Graham

S2W

Villa

Montesa

Graham

S2W

Simmonds

K2W

片山義美

S2W

Enderlein

MZ

5

Villa

Montesa

Busquets

Montesa

Simmonds

K2W

Carruthers

H

Dongen

H

Heuschkel

MZ

6

Medrano

Bultaco

Mann

MZ

Vergnais

Bultaco

Curry

H

Avery

EMC

Szabo

MZ

.

.

�Fチェコ

�Gフィンランド

�Hアルスター

�Iイタリア

�Jカナダ

�K日　本

1

Ivy

Y4W

Graham

S2W

Ivy

Y4W

Ivy

Y4W

Ivy

Y4W

Ivy

Y4W

2

Graham

S2W

Ivy

Y4W

Read

Y4W

Anscheidt

S2W

Coopey

Y

Graham

S4W

3

Szabo

MZ

Simmonds

K2W

Graham

S2W

Szabo

MZ

Lusk

Y

金谷秀夫

K4W

4

Heuschkel

MZ

Lenk

MZ

Carruthers

H

Scheimann

H

Dural

Y

森下 勲

K4W

5

Scheimann

H

Carruthers

H

Cass

Bultaco

Burlando

H

Swegan

Y

滋野靖穂

BS

6

Curry

H

Bischoff

MZ

Molley

Bultaco

Curry

H

Messina

Y

Smith

Bultaco

・開発に手間取った１２５ｃｃ「水冷４気筒」・「水冷３気筒」

　「水冷４気筒」の開発着手は、非常に早く、１９６４年１１月にレイアウト（Square Type）を終え、１２月に試作手配をし、RS65 と名付けた。１９６５年２月には、試作エンジンが完成し、ベンチテストを開始した。多くの問題が発生したが、最大の問題は、ケ−ス・オイル温度の上昇だった。全ミッションギアに強制潤滑方式を採用してみたりもし、１２月にはやっと走行テストを実施するまでになった。

　１９６５年の日本GP後、「水冷３気筒」も並行開発しようということになり、RJ66 を１２月に出図した。１９６６年２月には試作エンジンが完成し、ベンチテストを開始した。ちなみに、５０ｃｃ「水冷３気筒」の RP66 を計画したのは、RJ66計画より あとの１９６６年５月であった。レイアウトは Square Type の右うしろの気筒がない RP66 と同形式であった。３月には走行テストするまでにこぎつけた。こうして１９６６年は、「４気筒の RS65」と「３気筒の RJ66」の並行開発テストを行なった。

　１９６７年の初めには、「４気筒」の目途がたち、３月に RS67 を製作手配した。RS67 はRS65 と同じの Square Type で、強制水冷、ミッションは１２速を採用した。第１戦のスペインGPには、間に合わないが、第５戦のオランダGPには、出場させる計画だった。５月９日にはエンジンが完成し、テストを始めたが、思わぬ問題が発生し、オランダGPへの出場を諦めた。

　RS67 の問題点対策の目途がたち、RS67�U（スクエアタイプでなく、並列２気筒を二階建てに配置したＶ型タイプ、強制水冷、ミッションは１２速で全ギアに強制潤滑を採用、２気筒用マグネトを２個装着）を製作手配したのは７月２２日、製作完了したのは、９月１５日だった。テストを始めるといくつかの問題点が出てきた。即ち、ミッション強制潤滑用トロコイドポンプのためオイルタンク（最終的にはオイルクーラー）の装着、各気筒の冷却水温均等化のためにホース配管の変更、クランクピン折損事故が連続的に発生したため１２φを１３φに変更・・・と。こうして、１０月１０日に FISCO 持ち込み、１５日の日本GPに、やっと出場することができた。なお、「２気筒づつの１８０度間隔爆発」と「９０度間隔爆発」の両タイプもテストしたが、レースには、出力に勝った前者で出場した。
　RS４気筒の開発には非常に長い時間を要したが、その最大の原因はマグネトにあったようだ。２気筒用マグネトを２個装着することにより、出力面でもピストンのトラブル面でも問題が解消されたものと考えている。


 RJ66 の完成マシン、エンジンの写真は、残念ながら ないが、スズキから流出し、今も現存している「ケ−ス」の写真を下に掲載する。この写真は、野田健一さんの「日本のファクトリ−レ−シングモ−タ−サイクル」（URL は、トップページに記載）から引用し掲載させていただいています。