ホンダ創立５０周年記念「フェスタ in もてぎ」（１９９８）

1998年12月01日

ホンダ創立50周年記念「ありがとうフェスタ in もてぎ」

　　　コレクションホール車両がグランドパレードで元気な走りを披露した。


トミー・ロブと奥様、息子さん。彼がかつて乗っていたブルタコのトライアラーのそばで。	ルイジ・タベリと元ホンダレーシングチーム監督の秋鹿。タベリがチャンピオンを獲得した時のマシンにまたって。

レストア室で当時のマシンにまたがるトミー・ロブ。そしてジョン・サーティーズとコレクションホール館長の青山。	1968年の500cc４気筒ワークスレーサー、RC181にまたがるジョン・サーティーズ。当時、彼はホンダには乗っていないが、２年前にこのマシンに乗り筑波サーキットをデモ走行した経験を持つ。彼は２輪と４輪の両方でチャンピオンを獲得。世界中でただ一人、２つの頂点を極めたKing of King。

超高回転、20,000rpmを誇る50cc2気筒（1気筒当たり25cc）の1965年度50ccクラス・チャンピオンマシン、RC115に乗るのは谷口尚巳。彼はマン島TTにホンダが初めてチャレンジした時から大活躍したワークスライダー。	125cc4気筒エンジンの2RC146にまたがるトミー・ロブ。彼は小排気量クラスのマシンでホンダに数々の勝利をもたらした。

125cc5気筒（50cc2気筒のエンジンを横につなげた形）マシン、 RC149にまたがり出走を待つルイジ・タベリ。彼は1966年にこのマシンで5勝を挙げ3度目の125ccチャンピオンに輝き、ホンダにもマニュファクチャラーズタイトルをもたらした。	出走前に350cc6気筒のRC174の様子を見る、ラルフ・ブライアンズ。彼は第1期GPチャレンジ時代の後半、ホンダワークスチームで大活躍した。

グランドスタンドの方を見やりながら出番を待つジム・レッドマン。マシンは1967年500cc4気筒のRC181。1966年、 RC181で500ccクラス初参戦のホンダは50,125,250,350と合わせてGP5クラス完全制覇を果たし、翌1967年、このマシンがアゴスチーニの駆るMVアグスタと接戦の末、シーズン終了時、同ポイントで並ぶ名勝負を繰り広げた。	58歳の今でもルマン24時間耐久など内外のレースで大活躍の高橋国光。マシンは1961年250cc4気筒のRC162。ホッケンハイムサーキットで開催されたドイツGPで日本人として彼が初めて優勝を飾った記念すべきマシン。

世界GP250ccクラス参戦に向けて、チャレンジ開始前年の 1959年8月、ベベルシャフト駆動・並列4気筒エンジンを搭載し浅間火山レースでデビュー、圧倒的な速さで表彰台を独占した RC160と福田貞夫。	フレディー・スペンサーとトミー・ロブが和やかに談笑。二人の間はトミーさんの息子さん。

パレード後、司会者から紹介されるライダー達。満面に笑みを浮かべ、観客の声援に応える。左から、高橋国光、ラルフ・ブライアンズ、ジム・レッドマン。	1967年RA300のコクピットに収まるのは、当然ジョン・サーティーズ。彼の奥様もカメラマンの注文に応じる。

パレードの後、観客の皆さんへ挨拶をされるサーティーズ。	サーティーズを囲んで、当時ともに転戦した川本前社長と当時のエンジニア（田口、萩田、小池）、そしてサーティーズの奥様。
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トミー・ロブと奥様、息子さん。彼がかつて乗っていたブルタコのトライアラーのそばで。	ルイジ・タベリと元ホンダレーシングチーム監督の秋鹿。タベリがチャンピオンを獲得した時のマシンにまたって。

レストア室で当時のマシンにまたがるトミー・ロブ。そしてジョン・サーティーズとコレクションホール館長の青山。	1968年の500cc４気筒ワークスレーサー、RC181にまたがるジョン・サーティーズ。当時、彼はホンダには乗っていないが、２年前にこのマシンに乗り筑波サーキットをデモ走行した経験を持つ。彼は２輪と４輪の両方でチャンピオンを獲得。世界中でただ一人、２つの頂点を極めたKing of King。

超高回転、20,000rpmを誇る50cc2気筒（1気筒当たり25cc）の1965年度50ccクラス・チャンピオンマシン、RC115に乗るのは谷口尚巳。彼はマン島TTにホンダが初めてチャレンジした時から大活躍したワークスライダー。	125cc4気筒エンジンの2RC146にまたがるトミー・ロブ。彼は小排気量クラスのマシンでホンダに数々の勝利をもたらした。

125cc5気筒（50cc2気筒のエンジンを横につなげた形）マシン、 RC149にまたがり出走を待つルイジ・タベリ。彼は1966年にこのマシンで5勝を挙げ3度目の125ccチャンピオンに輝き、ホンダにもマニュファクチャラーズタイトルをもたらした。	出走前に350cc6気筒のRC174の様子を見る、ラルフ・ブライアンズ。彼は第1期GPチャレンジ時代の後半、ホンダワークスチームで大活躍した。

グランドスタンドの方を見やりながら出番を待つジム・レッドマン。マシンは1967年500cc4気筒のRC181。1966年、 RC181で500ccクラス初参戦のホンダは50,125,250,350と合わせてGP5クラス完全制覇を果たし、翌1967年、このマシンがアゴスチーニの駆るMVアグスタと接戦の末、シーズン終了時、同ポイントで並ぶ名勝負を繰り広げた。	58歳の今でもルマン24時間耐久など内外のレースで大活躍の高橋国光。マシンは1961年250cc4気筒のRC162。ホッケンハイムサーキットで開催されたドイツGPで日本人として彼が初めて優勝を飾った記念すべきマシン。

世界GP250ccクラス参戦に向けて、チャレンジ開始前年の 1959年8月、ベベルシャフト駆動・並列4気筒エンジンを搭載し浅間火山レースでデビュー、圧倒的な速さで表彰台を独占した RC160と福田貞夫。	フレディー・スペンサーとトミー・ロブが和やかに談笑。二人の間はトミーさんの息子さん。

パレード後、司会者から紹介されるライダー達。満面に笑みを浮かべ、観客の声援に応える。左から、高橋国光、ラルフ・ブライアンズ、ジム・レッドマン。	1967年RA300のコクピットに収まるのは、当然ジョン・サーティーズ。彼の奥様もカメラマンの注文に応じる。

パレードの後、観客の皆さんへ挨拶をされるサーティーズ。	サーティーズを囲んで、当時ともに転戦した川本前社長と当時のエンジニア（田口、萩田、小池）、そしてサーティーズの奥様。
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