尚、参考に「１９６４年のＴＴレ−スの全スケジュ−ル」を下表に示す。
| １９６６年の公式練習スケジュ−ル（出場した５０・１２５のみを記載） |
| 月日 |
曜日 |
AM 5.45.〜7.00. |
PM 14.30.〜16.45. |
PM 18.00.〜19.45. |
| 8月22日 |
月 |
125 |
. |
125 |
| 8月23日 |
火 |
50 & 125 |
. |
125 |
| 8月24日 |
水 |
125 |
. |
. |
| 8月25日 |
木 |
. |
50 & 125 |
. |
| 8月26日 |
金 |
. |
. |
50 & 125 |
| 8月27日 |
土 |
. |
. |
. |
参考：【１９６４年のＴＴレ−ススケジュ−ル】
| レ−ス当日のスケジュ−ル |
| 月日 |
曜日 |
クラス |
シグナル |
時刻 |
項目 |
| 6月8日 |
月 |
Side Car |
1st |
AM 10.00. |
格納テントよりマシン持ち出し |
| 2nd |
AM 10.30. |
ウオ−ミングアップ開始 |
| 3rd |
AM 10.45. |
スタ−トラインに整列 |
| 4th |
AM 10.55. |
スタ−ト ５分前のシグナル |
| . |
AM 11.00. |
Side Car クラスのレ−ススタ−ト |
| 250cc |
1st |
PM 12.30. |
格納テントよりマシン持ち出し |
| 2nd |
PM 13.00. |
ウオ−ミングアップ開始 |
| 3rd |
PM 13.15. |
スタ−トラインに整列 |
| 4th |
PM 13.25. |
スタ−ト ５分前のシグナル |
| . |
PM 13.30. |
250cc クラスのレ−ススタ−ト |
| 6月10日 |
水 |
125cc |
1st |
AM 10.00. |
格納テントよりマシン持ち出し |
| 2nd |
AM 10.30. |
ウオ−ミングアップ開始 |
| 3rd |
AM 10.45. |
スタ−トラインに整列 |
| 4th |
AM 10.55. |
スタ−ト ５分前のシグナル |
| . |
AM 11.00. |
125cc クラスのレ−ススタ−ト |
| 350cc |
1st |
PM 12.30. |
格納テントよりマシン持ち出し |
| 2nd |
PM 13.00. |
ウオ−ミングアップ開始 |
| 3rd |
PM 13.15. |
スタ−トラインに整列 |
| 4th |
PM 13.25. |
スタ−ト ５分前のシグナル |
| . |
PM 13.30. |
350cc クラスのレ−ススタ−ト |
| 6月12日 |
金 |
50cc |
1st |
AM 10.00. |
格納テントよりマシン持ち出し |
| 2nd |
AM 10.30. |
ウオ−ミングアップ開始 |
| 3rd |
AM 10.45. |
スタ−トラインに整列 |
| 4th |
AM 10.55. |
スタ−ト ５分前のシグナル |
| . |
AM 11.00. |
50cc クラスのレ−ススタ−ト |
| 500cc |
1st |
PM 12.30. |
格納テントよりマシン持ち出し |
| 2nd |
PM 13.00. |
ウオ−ミングアップ開始 |
| 3rd |
PM 13.15. |
スタ−トラインに整列 |
| 4th |
PM 13.25. |
スタ−ト ５分前のシグナル |
| . |
PM 13.30. |
500cc クラスのレ−ススタ−ト |
| 車検スケジュ−ル |
| 月日 |
曜日 |
車検クラス |
時刻 |
| 6月7日 |
日 |
250 & Side Car 車検・テントに格納 |
AM 10.00.〜 |
| 6月9日 |
火 |
125 & 250 車検・テントに格納 |
AM 9.00.〜 |
| 6月11日 |
木 |
50 & 500 車検・テントに格納 |
AM 9.00.〜 |
| クラス別公式練習の回数 |
| クラス |
回数 |
| 50cc |
3 |
| 125cc |
5 |
| 250cc |
5 |
| 350cc |
7 |
| 500cc |
7 |
| Side Car |
4 |
| 公式練習スケジュ−ル |
| 月日 |
曜日 |
AM 4.45.〜6.30. |
PM 14.40.〜16.30. |
PM 18.30.〜20.00. |
| 5月30日 |
土 |
50 以外のSolo |
― |
― |
| 5月31日 |
日 |
― |
― |
― |
| 6月1日 |
月 |
350 & 500 |
― |
50 & 125 & 250 |
| 6月2日 |
火 |
350 & 500 |
― |
Side Car |
| 6月3日 |
水 |
50 & 125 & 250 |
― |
Side Car |
| 6月4日 |
木 |
Side Car |
350 & 500 |
― |
| 6月5日 |
金 |
50 以外のSolo |
― |
Side Car & 50 |
| 6月6日 |
土 |
50 以外のSolo |
― |
350 & 500 |
ＴＴレ−スは公道を使用して行われることもあり、公式練習は殆ど朝と夜に行われる。「朝は４時４５分から６時３０分」、「夜は１８時３０分から２０時」である。マン島の緯度は「北緯５４度よりやや北」で、サハリン（旧樺太）の最北端、カムチャッカ半島の中央部の緯度である。「地球の自転軸の傾きは２３度４４分」であるから、「白夜」となる北極圏は６６度１６分以北であり、これよりは１２度ほど南ではあるが、ＴＴレ−スの開催される６月のマン島の日照時間は長い。夜１０時でも外で新聞が読める明るさだった記憶である。子供たちは、太陽が高くても時間が来れば眠りに着くようだ。マン島の冬は知らないが、当然日照時間は数時間しかなく、暗い中を登下校することになるのだろう。
私は、１９６０・１９６２・１９６４・１９６６年の４回、ＴＴレ−スに参加したが、１９６６年は「海員スト」のため、ＴＴレ−スは例年の６月には開催出来ず、８月下旬〜９月上旬にかけて開催された。６月に比べれば当然日照時間は短くなっており、公式練習時間は、「朝は５時４５分から７時」 、「夜は１８時から１９時４５分」と例年より変更された。
マン島より緯度が北方でのレ−スとしては、フィンランドＧＰに１９６３年Tampere（８月末〜９月上旬）、１９６６年Imatra（８月上旬）に出掛けた。どちらも北緯６０度前後で、マン島より６度ほど高緯度ではあるが、時期的なこともあり、マン島より日照時間が長かったという印象はない。因みに北緯６０度というとアラスカのアンカレッジあたりである。（或るホ−ムペ−ジにTampereの６月１４日の日の出は３時４３分、日の入りは２３時０８分とと記載されていた。夏至より１０日ほど前である。）
下表は、「海員スト」で開催が遅れた１９６６年の公式練習スケジュ−ルである（スズキが出場した５０・１２５ｃｃクラスのみを記載）。この日程を見れば想像いただけると思いますが、最初の３日間は、メカニックは寝る暇などない「殺人的な公式練習日程」である。１９６４・１９６５年は２５０ｃｃも出場し、３機種だったため、尚更 大変だった。
北緯５４度のマン島（早朝・夜の公式練習）