スズキ・ホンダ・ヤマハ・ブリジストン・カワサキのマシンスペック一覧表
（第一回浅間から１９６０年代ＧＰマシン）
(1)スズキ
| クラス |
年度 |
機種 |
エンジン型式 |
ボアー×ストローク |
排気量 |
吸気方式 |
冷却水循環 |
排気管方向 |
オイルポンプ |
気化器 |
圧縮比 |
| 50cc |
1962 |
(昭和37) |
RM62 |
空冷・2ストローク・1気筒 |
40.0φ×39.5 |
49.64 |
ロータリー・バルブ |
－ |
前 |
－ |
M22 |
9 |
| 1963 |
(昭和38) |
RM63 |
空冷・2ストローク・1気筒 |
40.0φ×39.5 |
49.64 |
ロータリー・バルブ |
－ |
後 |
－ |
M24 |
8.8 |
| 1964 |
(昭和39) |
RM64 |
空冷・2ストローク・1気筒 |
41.5φ×36.8 |
49.75 |
ロータリー・バルブ |
－ |
後 |
－ |
M24 |
8.8 |
| 1965 |
(昭和40) |
RK65 |
水冷・2ストローク・2気筒 |
32.5φ×30.0 |
49.75 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
後 |
－ |
M18 |
8.6 |
| 1966 |
(昭和41) |
RK66 |
水冷・2ストローク・2気筒 |
32.5φ×30.0 |
49.75 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
後 |
装着 |
M20 |
8.5 |
| RP66 |
水冷・2ストローク・3気筒(Square) |
28.0φ×27.0 |
49.87 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
前後 |
? |
M20? |
? |
| 1967 |
(昭和42) |
RK67 |
水冷・2ストローク・2気筒 |
32.5φ×30.0 |
49.75 |
ロータリー・バルブ |
強制循環 |
後 |
? |
M22 |
8.5 |
| 1968 |
(昭和43) |
RP68 |
水冷・2ストローク・3気筒(90°V) |
28.0φ×27.0 |
49.87 |
ロータリー・バルブ |
強制循環 |
前後 |
装着 |
VM20 |
? |
| . |
| クラス |
年度 |
機種 |
性能 |
クラッチ型式 |
変速機段数 |
タイヤサイズ |
ブレーキ型式 |
備考. |
| 最高出力/回転数 |
最高速度 |
前 |
後 |
前 |
後 |
| 50cc |
1962 |
(昭和37) |
RM62 |
8.0PS/10500RPM |
135Km/H |
乾式多板 |
8 |
2.00-18 |
2.25-18 |
1ドラム2カム |
1ドラム1カム |
Spain,France |
| 8.5～9.0PS/11500RPM |
139Km/H |
TT,Dutch |
| 9.0～9.5PS/12000RPM |
142Km/H |
Belgium～E.German |
| 10.0PS/12000RPM |
145Km/H |
Italy～鈴鹿 |
| 1963 |
(昭和38) |
RM63 |
11.0PS/13000RPM |
150Km/H |
乾式多板 |
9 |
2.00-18 |
2.25-18 |
1ドラム2カム |
1ドラム1カム |
. |
| 1964 |
(昭和39) |
RM64 |
13.5PS/14000RPM |
160Km/H |
乾式多板 |
9 |
2.00-18 |
2.25-18 |
1ドラム2カム |
1ドラム1カム |
. |
| 1965 |
(昭和40) |
RK65 |
14.5PS/16500RPM |
165Km/H |
乾式多板 |
12&10 |
2.00-18 |
2.25-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
. |
| 1966 |
(昭和41) |
RK66 |
16.5PS/17000RPM |
172Km/H |
乾式多板 |
12 |
2.00-18 |
2.25-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
. |
| RP66 |
－ |
－ |
乾式多板 |
12 |
2.00-18 |
2.25-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
開発テストのみ |
| 1967 |
(昭和42) |
RK67 |
17.5PS/17250RPM |
176Km/H |
乾式多板 |
14&12 |
2.00-18 |
2.25-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
. |
| 1968 |
(昭和43) |
RP68 |
19.0PS/19000RPM |
180Km/H |
乾式多板 |
14（強制潤滑） |
2.00-18 |
2.25-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
製作のみ |
| . |
| . |
| クラス |
年度 |
機種 |
エンジン型式 |
ボアー×ストローク |
排気量 |
吸気方式 |
冷却水循環 |
排気管方向 |
オイルポンプ |
気化器 |
圧縮比 |
| 125c |
1955 |
(昭和30) |
SV |
空冷・2ストローク・1気筒 |
52.0φ×58.0 |
123.18 |
ピストン・バルブ |
－ |
前 |
－ |
.. |
9.5 |
| 1959 |
(昭和34) |
RB |
空冷・2ストローク・1気筒 |
56.0φ×51.0 |
125.61 |
ピストン・バルブ |
－ |
前 |
－ |
.. |
10 |
| 1960 |
(昭和35) |
RT60 |
空冷・2ストローク・2気筒 |
44.0φ×41.0 |
124.62 |
ピストン・バルブ |
－ |
前 |
－ |
M20 |
8.8 |
| 1961 |
(昭和36) |
RT61 |
空冷・2ストローク・2気筒 |
44.0φ×41.0 |
124.62 |
ロータリー・バルブ |
－ |
前 |
－ |
M22 |
8.8 |
| 1962 |
(昭和37) |
RT62 |
空冷・2ストローク・1気筒 |
54.0φ×54.0 |
123.67 |
ロータリー・バルブ |
－ |
前 |
－ |
M29 |
9 |
| RT62D |
空冷・2ストローク・1気筒 |
54.0φ×54.0 |
123.67 |
ロータリー・バルブ |
－ |
後 |
－ |
M29 |
9 |
| 1963 |
(昭和38) |
RT63 |
空冷・2ストローク・2気筒 |
43.0φ×42.6 |
123.7 |
ロータリー・バルブ |
－ |
後 |
－ |
M24 |
8.8 |
| 1964 |
(昭和39) |
RT64 |
空冷・2ストローク・2気筒 |
43.0φ×42.6 |
123.7 |
ロータリー・バルブ |
－ |
後 |
－ |
M26 |
8.8 |
| 1965 |
(昭和40) |
RT65 |
水冷・2ストローク・2気筒 |
43.0φ×42.6 |
123.7 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
後 |
－ |
M29 |
8.6 |
| RS65 |
水冷・2ストローク・4気筒(Square) |
35.5φ×31.5 |
124.6 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
前後 |
－ |
M20? |
? |
| 1966 |
(昭和41) |
RT66 |
水冷・2ストローク・2気筒 |
43.0φ×42.6 |
123.7 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
後 |
装着 |
M29 |
8.6 |
| RJ66 |
水冷・2ストローク・3気筒(Square) |
38.5φ×35.75 |
124.85 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
前後 |
装着 |
M26? |
? |
| 1967 |
(昭和42) |
RT67Ⅱ |
水冷・2ストローク・2気筒 |
43.0φ×42.6 |
123.7 |
ロータリー・バルブ |
強制循環 |
後 |
－ |
M29 |
8.5 |
| RS67 |
水冷・2ストローク・4気筒(Square) |
35.5φ×31.5 |
124.6 |
ロータリー・バルブ |
強制循環 |
前後 |
装着 |
M24 |
8.4 |
| RS67Ⅱ |
水冷・2ストローク・4気筒(90°V) |
35.5φ×31.5 |
124.6 |
ロータリー・バルブ |
強制循環 |
前後 |
－ |
M24 |
8.4 |
| . |
| クラス |
年度 |
機種 |
性能 |
クラッチ型式 |
変速機段数 |
タイヤサイズ |
ブレーキ型式 |
備考. |
| 最高出力/回転数 |
最高速度 |
前 |
後 |
前 |
後 |
| 125c |
1955 |
(昭和30) |
SV |
? |
? |
湿式多板 |
4 |
2.50-19 |
2.50-19 |
. |
. |
第１回浅間 |
| 1959 |
(昭和34) |
RB |
10.0PS/9000RPM |
120Km/H |
湿式多板 |
4 |
2.75-18 |
2.75-18 |
. |
. |
第３回浅間 |
| 1960 |
(昭和35) |
RT60 |
13.0PS/11000RPM |
140Km/H |
乾式多板 |
6 |
2.50-18 |
2.50-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
ＴＴレ－ス初出場 |
| 1961 |
(昭和36) |
RT61 |
15.0PS/10000RPM |
150Km/H |
乾式多板 |
6 |
2.50-18 |
2.50-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
. |
| 1962 |
(昭和37) |
RT62 |
20.0PS/10500RPM |
165Km/H |
乾式多板 |
7 |
2.50-18 |
2.50-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
Spain～Ulster |
| RT62D |
20.0PS/10500RPM |
165Km/H |
乾式多板 |
7 |
2.50-18 |
2.50-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
Spain～Argentine |
| 23.0PS/11000RPM |
172Km/H |
日本GP |
| 1963 |
(昭和38) |
RT63 |
25.5PS/12000RPM |
184Km/H |
乾式多板 |
8 |
2.50-18 |
2.50-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
. |
| 1964 |
(昭和39) |
RT64 |
30.0PS/13000RPM |
190Km/H |
乾式多板 |
8 |
2.50-18 |
2.50-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
. |
| 1965 |
(昭和40) |
RT65 |
31.0PS/13650RPM |
193Km/H |
乾式多板 |
9 |
2.50-18 |
2.50-18 |
2ドラム2カム |
1ドラム1カム |
. |
| RS65 |
－ |
－ |
乾式多板 |
8 |
－ |
－ |
－ |
－ |
開発テストのみ |
| 1966 |
(昭和41) |
RT66 |
32.0PS/13800RPM |
197Km/H |
乾式多板 |
9 |
2.50-18 |
2.50-18 |
2ドラム2カム |
1ドラム1カム |
. |
| RJ66 |
－ |
－ |
乾式多板 |
9 |
－ |
－ |
－ |
－ |
開発テストのみ |
| 1967 |
(昭和42) |
RT67Ⅱ |
35.0PS/14000RPM |
208Km/H |
乾式多板 |
10 |
2.50-18 |
2.50-18 |
2ドラム2カム |
1ドラム2カム |
. |
| RS67 |
－ |
－ |
乾式多板 |
12 |
2.50-18 |
2.75-18 |
2ドラム2カム |
1ドラム2カム |
開発テストのみ |
| RS67Ⅱ |
42.0PS/16500RPM |
220Km/H |
乾式多板 |
12（強制潤滑） |
2.50-18 |
2.75-18 |
2ドラム2カム |
1ドラム2カム |
. |
| . |
| . |
| クラス |
年度 |
機種 |
エンジン型式 |
ボアー×ストローク |
排気量 |
吸気方式 |
冷却水循環 |
排気管方向 |
オイルポンプ |
気化器 |
圧縮比 |
| 250cc |
1961 |
(昭和36) |
RV61 |
空冷・2ストローク・2気筒 |
56.0φ×50.5 |
248.63 |
ロータリー・バルブ |
－ |
前 |
－ |
M30 |
8.8 |
| 1962 |
(昭和37) |
RV62 |
空冷・2ストローク・2気筒 |
54.0φ×54.0 |
247.34 |
ロータリー・バルブ |
－ |
前 |
－ |
M29 |
9 |
| 1963 |
(昭和38) |
RZ63 |
水冷・2ストローク・4気筒 |
43.0φ×42.6 |
247.32 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
前後 |
－ |
M24 |
8.8 |
| 1964 |
(昭和39) |
RZ64 |
水冷・2ストローク・4気筒 |
43.0φ×42.6 |
247.32 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
前後 |
－ |
M26 |
8.8 |
| 1965 |
(昭和40) |
RZ65 |
水冷・2ストローク・4気筒 |
43.0φ×42.6 |
247.32 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
前後 |
－ |
M29 |
8.8 |
| . |
| クラス |
年度 |
機種 |
性能 |
クラッチ型式 |
変速機段数 |
タイヤサイズ |
ブレーキ型式 |
. |
| 最高出力/回転数 |
最高速度 |
前 |
後 |
前 |
後 |
| 250cc |
1961 |
(昭和36) |
RV61 |
28.0PS/9000RPM |
190Km/H |
乾式多板 |
6 |
2.75-18 |
2.75-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
| 1962 |
(昭和37) |
RV62 |
42.0PS/10500RPM |
210Km/H |
乾式多板 |
6 |
2.75-18 |
3.00-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム1カム |
| 1963 |
(昭和38) |
RZ63 |
52.0PS/12500RPM |
225Km/H |
乾式多板 |
6 |
2.75-18 |
3.00-18 |
2ドラム1カム |
1ドラム2カム |
| 1964 |
(昭和39) |
RZ64 |
54.0PS/12500RPM |
230Km/H |
乾式多板 |
6 |
2.75-18 |
3.00-18 |
2ドラム2カム |
1ドラム2カム |
| 1965 |
(昭和40) |
RZ65 |
56.0PS/12850RPM |
238Km/H |
乾式多板 |
8 |
2.75-18 |
3.00-18 |
2ドラム2カム |
1ドラム2カム |
| 「オイルポンプ」欄に「装着」と記載されているのは、「装着可能に設計されている」ことを示している。実際に使用したのは、１９９６年のスペインＧＰからアルスターＧＰまでである。 |
（２）ホンダ
（浅間レ－ス出場車以外は、「グランプリ－レ－ス・栄光を求めて
1959-1967」秋鹿方彦 監修 三樹書房 発行より）
| クラス |
NO |
デビュウ－年 |
機種 |
BORE*STROKE |
単筒排気量 |
気筒数 |
排気量 |
弁形式 |
バルブ数／気筒 |
圧縮比 |
点火方式 |
キャブレタ- |
. |
| 50cc |
50-1 |
62 |
RC110 |
NON |
NON |
NON |
NON |
DOHC |
NON |
NON |
NON |
NON |
| 50-2 |
62 |
RC111 |
40*39 |
49.00 |
1 |
49.01 |
DOHC |
4 |
10.5 |
マグネト- |
ピストンバルブ |
| 50-3 |
62鈴鹿 |
RC112 |
33*29 |
24.80 |
2 |
49.61 |
DOHC |
2 |
10.5 |
マグネト- |
ピストンバルブ |
| 50-4 |
63日本 |
RC113 |
33*29 |
24.80 |
2 |
49.61 |
DOHC |
4 |
11.0 |
トランジスタ- |
ピストンバルブ |
| 50-5 |
64 |
RC114 |
33*29 |
24.80 |
2 |
49.61 |
DOHC |
4 |
11.5 |
トランジスタ- |
フラットバルブ |
| 50-6 |
64後半 |
2RC114 |
33*29 |
24.80 |
2 |
49.61 |
DOHC |
4 |
12.0 |
NON |
フラットバルブ |
| 50-7 |
65 |
RC115 |
34*27.4 |
24.87 |
2 |
49.75 |
DOHC |
4 |
12.0 |
トランジスタ- |
フラットバルブ |
| 50-8 |
66 |
RC116 |
35.5*25.14 |
24.88 |
2 |
49.76 |
DOHC |
4 |
12.0 |
トランジスタ- |
フラットバルブ |
| . |
| クラス |
NO |
デビュウ－年 |
機種 |
最高出力／RPM |
最高回転数 |
最高速度 |
変速機段数 |
ブレ－キ(前) |
ブレ－キ(後) |
タイヤサイズ(前) |
タイヤサイズ(後) |
車重 |
備考 |
| 50cc |
50-1 |
62 |
RC110 |
NON |
NON |
NON |
6→8 |
NON |
NON |
NON |
NON |
NON |
......... |
| 50-2 |
62 |
RC111 |
9.5/14000 |
16000 |
130 |
9 |
リ-ディングトレ-リング |
リ-ディングトレ-リング |
2.00-18 |
2.25-18 |
57.0 |
| 50-3 |
62鈴鹿 |
RC112 |
10/17500 |
18500 |
140 |
9 |
2リ-ディング |
リ-ディングトレ-リング |
2.00-18 |
2.25-18 |
62.5 |
| 50-4 |
63日本 |
RC113 |
10/18000 |
19000 |
140 |
9 |
キャリパ- |
リ-ディングトレ-リング |
2.00-18 |
2.25-18 |
53.0 |
| 50-5 |
64 |
RC114 |
12/19000 |
20000 |
150 |
9 |
キャリパ- |
2リ-ディング |
2.00-18 |
2.25-18 |
50.0 |
| 50-6 |
64後半 |
2RC114 |
NON |
NON |
NON |
9 |
キャリパ- |
2リ-ディング |
2.00-18 |
2.25-18 |
NON |
| 50-7 |
65 |
RC115 |
13/20000 |
21000 |
150 |
? |
キャリパ- |
2リ-ディング |
2.00-18 |
2.25-18 |
50.0 |
| 50-8 |
66 |
RC116 |
14/21500 |
22500 |
175 |
? |
キャリパ- |
2リ-ディング |
2.00-18 |
2.25-18 |
50.0 |
| . |
| . |
| クラス |
NO |
デビュウ－年 |
機種 |
BORE*STROKE |
単筒排気量 |
気筒数 |
排気量 |
弁形式 |
バルブ数／気筒 |
圧縮比 |
点火方式 |
キャブレタ- |
. |
| 125cc |
. |
55 |
JRA-55 |
57*49 |
125.03 |
1 |
125.03 |
OHV |
. |
. |
バッテリ- |
. |
| . |
57 |
C80Z |
54*54 |
123.67 |
1 |
123.67 |
OHC |
. |
. |
マグネト- |
. |
| 125-1 |
59 |
RC141 |
44*41 |
62.34 |
2 |
124.68 |
DOHC |
2 |
10.5 |
NON |
NON |
| . |
59 |
RC142 |
44*41 |
62.34 |
2 |
124.68 |
DOHC |
. |
. |
マグネト- |
. |
| 125-2 |
59 |
RC142 |
44*41 |
62.34 |
2 |
124.68 |
DOHC |
4 |
10.5 |
NON |
NON |
| 125-3 |
60 |
RC143 |
44*41 |
62.34 |
2 |
124.68 |
DOHC |
4 |
10.5 |
マグネト- |
ピストンバルブ |
| 125-4 |
61 |
RC144 |
42*55?(45) |
62.34 |
2 |
124.34 |
DOHC |
2 |
NON |
マグネト- |
ピストンバルブ |
| 125-5 |
61 |
2RC143 |
44*41 |
62.34 |
2 |
124.68 |
DOHC |
4 |
10.5 |
マグネト- |
ピストンバルブ |
| 125-6 |
62 |
RC145 |
44*41 |
62.34 |
2 |
124.68 |
DOHC |
4 |
10.5 |
マグネト- |
ピストンバルブ |
| 125-7 |
63日本 |
RC146 |
35*32 |
30.78 |
4 |
123.15 |
DOHC |
4 |
NON |
NON |
NON |
| 125-8 |
63 |
2RC146 |
35*32 |
30.78 |
4 |
123.15 |
DOHC |
4 |
NON |
トランジスタ- |
ピストンバルブ |
| 125-9 |
64 |
RC146 |
35*32 |
30.78 |
4 |
123.15 |
DOHC |
4 |
NON |
トランジスタ- |
ピストンバルブ |
| 125-10 |
65日本 |
RC148 |
34*27.4 |
24.87 |
5 |
124.38 |
DOHC |
4 |
12.0 |
マグネト- |
フラットバルブ |
| 125-11 |
66 |
RC149 |
35.5*25.14 |
24.88 |
5 |
124.42 |
DOHC |
4 |
12.0 |
マグネト- |
フラットバルブ |
|
| クラス |
NO |
デビュウ－年 |
機種 |
最高出力／RPM |
最高回転数 |
最高速度 |
変速機段数 |
ブレ－キ(前) |
ブレ－キ(後) |
タイヤサイズ(前) |
タイヤサイズ(後) |
車重 |
備考 |
| 125cc |
. |
55 |
JRA-55 |
. |
. |
. |
4 |
. |
. |
2.50-19 |
2.75-19 |
. |
第１回浅間 |
| . |
57 |
C80Z |
. |
. |
. |
5 |
. |
. |
2.50-18 |
2.75-16 |
. |
第２回浅間 |
| 125-1 |
59 |
RC141 |
NON |
NON |
NON |
NON |
2リ-ディング |
2リ-ディング |
2.50-19 |
2.75-18 |
87.5 |
ＴＴレ－ス初出場 |
| . |
59 |
RC142 |
. |
. |
. |
5 |
. |
. |
2.50-18 |
2.75-18 |
. |
第３回浅間 |
| 125-2 |
59 |
RC142 |
NON |
NON |
180 |
6 |
2リ-ディング |
2リ-ディング |
2.50-18 |
2.75-18 |
NON |
. |
| 125-3 |
60 |
RC143 |
23/14000 |
15000 |
180 |
6 |
リ-ディングトレ-リング*2 |
2リ-ディング |
2.50-18 |
2.75-18 |
93.0 |
. |
| 125-4 |
61 |
RC144 |
NON |
NON |
NON |
NON |
NON |
NON |
NON |
NON |
NON |
. |
| 125-5 |
61 |
2RC143 |
23/14000 |
15000 |
180 |
6 |
リ-ディングトレ-リング*2 |
2リ-ディング |
2.50-18 |
2.50-18 |
97.0 |
. |
| 125-6 |
62 |
RC145 |
24/14000 |
15000 |
180 |
6 |
リ-ディングトレ-リング*2 |
2リ-ディング |
2.50-18 |
2.50-18 |
103.0 |
. |
| 125-7 |
63日本 |
RC146 |
NON |
NON |
NON |
NON |
NON |
NON |
NON |
NON |
NON |
. |
| 125-8 |
63 |
2RC146 |
27/17000 |
18000 |
180 |
7 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
2.50-18 |
2.50-18 |
87.5 |
. |
| 125-9 |
64 |
RC146 |
28/18000 |
19000 |
180 |
7 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
2.50-18 |
2.50-18 |
87.5 |
. |
| 125-10 |
65日本 |
RC148 |
32/20000 |
21000 |
200 |
8 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
2.50-18 |
2.75-18 |
85.0 |
. |
| 125-11 |
66 |
RC149 |
34/20500 |
21500 |
210 |
8 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
2.50-18 |
2.75-18 |
85.0 |
. |
| . |
| . |
| クラス |
NO |
デビュウ－年 |
機種 |
BORE*STROKE |
単筒排気量 |
気筒数 |
排気量 |
弁形式 |
バルブ数／気筒 |
圧縮比 |
点火方式 |
キャブレタ- |
. |
| 250cc |
. |
55 |
SAZ |
70*64 |
246.30 |
1 |
246.30 |
OHC |
. |
. |
高圧電気 |
. |
| . |
57 |
C70Z |
54*54 |
123.67 |
2 |
247.34 |
OHC |
. |
. |
マグネト- |
. |
| 250-1 |
59 |
RC160 |
44*41 |
62.34 |
4 |
249.37 |
DOHC |
4 |
10.5 |
バッテリ- |
NON |
| 250-2 |
60 |
RC161 |
44*41 |
62.34 |
4 |
249.37 |
DOHC |
4 |
10.5 |
NON |
NON |
| 250-3 |
61 |
RC162 |
44*41 |
62.34 |
4 |
249.37 |
DOHC |
4 |
10.5 |
マグネト- |
ピストンバルブ |
| 250-4 |
62 |
RC163 |
44*41 |
62.34 |
4 |
249.37 |
DOHC |
4 |
10.5 |
マグネト- |
ピストンバルブ |
| 250-5 |
63 |
RC164 |
44*41 |
62.34 |
4 |
249.37 |
DOHC |
4 |
NON |
トランジスタ- |
ピストンバルブ |
| 250-6 |
64 |
2RC164 |
44*41 |
62.34 |
4 |
249.37 |
DOHC |
4 |
NON |
トランジスタ- |
ピストンバルブ |
| 250-7 |
65西ドイツ |
RC165 |
39*34.8 |
41.57 |
6 |
249.43 |
DOHC |
4 |
12.0 |
マグネト- |
フラットバルブ |
| 250-8 |
66 |
RC166 |
39*34.8 |
41.57 |
6 |
249.43 |
DOHC |
4 |
12.0 |
マグネト- |
フラットバルブ |
| 250-9 |
67 |
RC166 |
41*31.5 |
41.58 |
6 |
249.53 |
DOHC |
4 |
12.0 |
マグネト- |
フラットバルブ |
| . |
| クラス |
NO |
デビュウ－年 |
機種 |
最高出力／RPM |
最高回転数 |
最高速度 |
変速機段数 |
ブレ－キ(前) |
ブレ－キ(後) |
タイヤサイズ(前) |
タイヤサイズ(後) |
車重 |
備考 |
| 250cc |
. |
55 |
SAZ |
. |
. |
. |
4 |
. |
. |
2.75-19 |
3.00-19 |
. |
第１回浅間 |
| . |
57 |
C70Z |
. |
. |
. |
5 |
. |
. |
2.50-18 |
2.75-16 |
. |
第２回浅間 |
| 250-1 |
59 |
RC160 |
35/14000 |
NON |
220 |
5 |
NON |
NON |
2.75-18 |
3.25-18 |
124.0 |
第３回浅間？ |
| 250-2 |
60 |
RC161 |
NON |
NON |
NON |
NON |
リ-ディングトレ-リング*2 |
2リ-ディング |
2.75-18 |
3.00-18 |
128.0 |
. |
| 250-3 |
61 |
RC162 |
45/14000 |
15000 |
220 |
6 |
リ-ディングトレ-リング*2 |
2リ-ディング |
2.75-18 |
2.75-18 |
126.5 |
. |
| 250-4 |
62 |
RC163 |
46/14000 |
15000 |
220 |
6 |
リ-ディングトレ-リング*2 |
2リ-ディング |
2.75-18 |
3.00-18 |
130.0 |
. |
| 250-5 |
63 |
RC164 |
46/14000 |
15000 |
220 |
6 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
2.75-18 |
3.00-18 |
125.0 |
. |
| 250-6 |
64 |
2RC164 |
50/14000 |
15000 |
220 |
7 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
2.75-18 |
3.00-18 |
125.0 |
. |
| 250-7 |
65西ドイツ |
RC165 |
60/18000 |
19000 |
240 |
7 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
2.75-18 |
3.00-18 |
110.0 |
. |
| 250-8 |
66 |
RC166 |
60/18000 |
19000 |
240 |
7 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
2.75-18 |
3.25-18 |
112.0 |
. |
| 250-9 |
67 |
RC166 |
60/18000 |
19000 |
240 |
7 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
3.00-18 |
3.25-18 |
114.0 |
. |
| . |
| . |
| クラス |
NO |
デビュウ－年 |
機種 |
BORE*STROKE |
単筒排気量 |
気筒数 |
排気量 |
弁形式 |
バルブ数／気筒 |
圧縮比 |
点火方式 |
キャブレタ- |
. |
| 350cc |
. |
55 |
SBZ |
76*76 |
344.77 |
1 |
344.77 |
OHC |
. |
. |
高圧電気 |
. |
| . |
57 |
C75Z |
60*54 |
152.68 |
2 |
305.36 |
OHC |
. |
. |
マグネト- |
. |
| 350-1 |
62 |
RC170 |
47*41 |
71.13 |
4 |
284.53 |
DOHC |
4 |
10.5 |
マグネト- |
ピストンバルブ |
| 350-2 |
62後半 |
RC171 |
49*45 |
84.85 |
4 |
339.43 |
DOHC |
4 |
10.5 |
マグネト- |
ピストンバルブ |
| 350-3 |
63～64 |
RC172 |
50*44.5 |
87.37 |
4 |
349.50 |
DOHC |
4 |
10.5 |
トランジスタ- |
ピストンバルブ |
| 350-4 |
65 |
2RC172 |
50*44.5 |
87.37 |
4 |
349.50 |
DOHC |
4 |
10.5 |
トランジスタ- |
ピストンバルブ |
| 350-5 |
66 |
RC173 |
50*44.5 |
87.37 |
4 |
349.50 |
DOHC |
4 |
10.5 |
トランジスタ- |
ピストンバルブ |
| 350-6 |
67 |
RC174 |
41*37.5 |
49.50 |
6 |
297.06 |
DOHC |
4 |
11.0 |
マグネト- |
ピストンバルブ |
| . |
| クラス |
NO |
デビュウ－年 |
機種 |
最高出力／RPM |
最高回転数 |
最高速度 |
変速機段数 |
ブレ－キ(前) |
ブレ－キ(後) |
タイヤサイズ(前) |
タイヤサイズ(後) |
車重 |
備考 |
| 350cc |
. |
55 |
SBZ |
. |
. |
. |
4 |
. |
. |
2.75-19 |
3.00-19 |
. |
第１回浅間 |
| . |
57 |
C75Z |
. |
. |
. |
5 |
. |
. |
2.50-18 |
30..-16 |
. |
第２回浅間 |
| 350-1 |
62 |
RC170 |
49/14000 |
15000 |
225 |
6 |
リ-ディングトレ-リング*2 |
2リ-ディング |
2.75-18 |
3.00-18 |
131.0 |
. |
| 350-2 |
62後半 |
RC171 |
50/12500 |
14000 |
230 |
6 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
3.00-18 |
3.25-18 |
131.0 |
. |
| 350-3 |
63～64 |
RC172 |
53/13000 |
14000 |
230 |
6 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
2.75-18 |
3.00-18 |
132.0 |
. |
| 350-4 |
65 |
2RC172 |
60/13000 |
14000 |
230 |
6 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
2.75-18 |
3.25-18 |
135.0 |
. |
| 350-5 |
66 |
RC173 |
70/14000 |
15000 |
250 |
6 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
3.00-18 |
3.25-18 |
144.0 |
. |
| 350-6 |
67 |
RC174 |
65/17000 |
18000 |
250 |
7 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
3.00-18 |
3.25-18 |
118.0? |
. |
| . |
| . |
| クラス |
NO |
デビュウ－年 |
機種 |
BORE*STROKE |
単筒排気量 |
気筒数 |
排気量 |
弁形式 |
バルブ数／気筒 |
圧縮比 |
点火方式 |
キャブレタ- |
. |
| 500cc |
. |
55 |
SDZ |
80*76 |
382.01 |
1 |
382.01 |
OHC |
. |
. |
高圧電気 |
. |
| 500-1 |
66 |
RC181 |
57*48 |
122.48 |
4 |
489.94 |
DOHC |
4 |
11.0 |
トランジスタ- |
ピストンバルブ |
| 500-2 |
67 |
RC181? |
57.56*48 |
124.90 |
4 |
499.61 |
DOHC |
4 |
11.0 |
トランジスタ- |
ピストンバルブ |
| . |
| クラス |
NO |
デビュウ－年 |
機種 |
最高出力／RPM |
最高回転数 |
最高速度 |
変速機段数 |
ブレ－キ(前) |
ブレ－キ(後) |
タイヤサイズ(前) |
タイヤサイズ(後) |
車重 |
備考 |
| 500cc |
. |
55 |
SDZ |
. |
. |
. |
4 |
. |
. |
2.75-19 |
3.00-19 |
. |
第１回浅間 |
| 500-1 |
66 |
RC181 |
85/12000 |
12500 |
260 |
6 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
3.00-18 |
3.50-18 |
153.0 |
. |
| 500-2 |
67 |
RC181? |
85/12000 |
12500 |
260 |
6 |
2リ-ディング*2 |
2リ-ディング |
3.00-18 |
3.50-18 |
151.0 |
. |
（３）ヤマハ
| クラス |
年 度 |
機種 |
エンジン型式 |
ボアー×ストローク |
排気量 |
吸気方式 |
冷却水循環 |
気化器 |
クラッチ型式 |
変速機段数 |
タイヤ前 |
タイヤ後 |
備考 |
| 125cc |
1955 |
昭和30 |
YA-1 |
空冷・2ストローク・1気筒 |
52.0φ×58.0 |
123.2 |
ピストン・バルブ |
－ |
1-キャブ |
湿式多板 |
4 |
2.50-19 |
2.50-19 |
第１回浅間高原レ－ス出場 |
| 1957 |
昭和32 |
YA-A |
空冷・2ストローク・1気筒 |
54.0φ×54.0 |
123.7 |
ピストン・バルブ |
－ |
1-キャブ |
湿式多板 |
4 |
2.50-18 |
2.75-18 |
第２回浅間火山レ－ス出場 |
| YA-B |
空冷・2ストローク・1気筒 |
56.0φ×50.0 |
123.2 |
ピストン・バルブ |
－ |
1-キャブ |
湿式多板 |
4 |
2.50-18 |
2.75-18 |
第２回浅間火山レ－ス出場 |
| 1961 |
昭和36 |
RA41 |
空冷・2ストローク・1気筒 |
56.0φ×50.0 |
123.1 |
2- ロータリー・バルブ |
－ |
2-キャブ |
乾式多板 |
6 |
2.50-18 |
2.75-18 |
フランス～ベルギ－の４レ－スに出場 |
| 1962 |
昭和37 |
RA55 |
空冷・2ストローク・1気筒 |
56.0φ×50.7 |
124.9 |
2- ロータリー・バルブ |
－ |
2-キャブ |
乾式多板 |
6 |
. |
. |
全日本選手権（鈴鹿）のみ出場 |
| 1963 |
昭和38 |
RA75 |
空冷・2ストローク・1気筒 |
56.0φ×50.7 |
124.9 |
ロータリー・バルブ |
－ |
1-キャブ |
乾式多板 |
8 |
2.50-18 |
2.75-18 |
ベルギ－、日本に出場 |
| 1964 |
昭和39 |
RA97 |
空冷・2ストローク・2気筒 |
44.0φ×41.0 |
124.7 |
ロータリー・バルブ |
－ |
M24 |
乾式多板 |
8 |
2.50-18 |
2.75-18 |
オランダ、日本に出場 |
| 1965 |
昭和40 |
RA97 |
水冷・2ストローク・2気筒 |
44.0φ×41.0 |
124.7 |
ロータリー・バルブ |
強制 |
. |
乾式多板 |
8(10) |
2.50-18 |
2.75-18 |
ＴＴ.日本に出場。オランダは空冷２気筒で出場 |
| 1966 |
昭和41 |
RA97 |
水冷・2ストローク・2気筒 |
44.0φ×41.0 |
124.7 |
ロータリー・バルブ |
強制 |
. |
乾式多板 |
(9～10) |
2.50-18 |
2.50-18 |
全レ－スに出場 |
| 1967 |
昭和42 |
RA31 |
水冷・2ストローク・4気筒 |
35.0φ×32.4 |
124.7 |
ロータリー・バルブ |
強制 |
M23 |
乾式多板 |
(11) |
2.75-18 |
2.50-18 |
全レ－スに出場 |
| 1968 |
昭和43 |
. |
水冷・2ストローク・4気筒 |
35.0φ×32.4 |
124.7 |
ロータリー・バルブ |
強制 |
. |
乾式多板 |
. |
. |
. |
全レ－スに出場 |
| . |
| クラス |
年 度 |
機種 |
エンジン型式 |
ボアー×ストローク |
排気量 |
吸気方式 |
冷却水循環 |
気化器 |
クラッチ型式 |
変速機段数 |
タイヤ前 |
タイヤ後 |
備考 |
| 250cc |
1957 |
昭和32 |
YD |
空冷・2ストローク・2気筒 |
54.0φ×54.0 |
247.4 |
ピストン・バルブ |
－ |
1-キャブ |
湿式多板 |
4 |
2.75-18 |
3.00-18 |
第２回浅間火山レ－ス出場 |
| . |
空冷・2ストローク・2気筒 |
56.0φ×50.0 |
246.3 |
ピストン・バルブ |
－ |
1-キャブ |
湿式多板 |
4 |
2.75-18 |
3.00-18 |
第２回浅間火山レ－ス出場 |
| 1961 |
昭和36 |
RD48 |
空冷・2ストローク・2気筒 |
56.0φ×50.0 |
246.3 |
ロータリー・バルブ |
－ |
. |
乾式多板 |
. |
. |
. |
フランス～ベルギ－とアルゼンチンの５レ－スに出場 |
| 1962 |
昭和37 |
RD56 |
空冷・2ストローク・2気筒 |
56.0φ×50.7 |
249.8 |
ロータリー・バルブ |
－ |
. |
乾式多板 |
6 |
2.75-18 |
3.00-18 |
全日本選手権（鈴鹿）のみ出場 |
| 1963 |
昭和38 |
RD56 |
空冷・2ストローク・2気筒 |
56.0φ×50.7 |
249.8 |
ロータリー・バルブ |
－ |
M34 |
乾式多板 |
7 |
2.75-18 |
3.00-18 |
ＴＴ～ベルギ－と日本の４レ－スに出場 |
| 1964 |
昭和39 |
RD56 |
空冷・2ストローク・2気筒 |
56.0φ×50.7 |
249.8 |
ロータリー・バルブ |
－ |
M34 |
乾式多板 |
7 |
2.75-18 |
3.00-18 |
全レ－スに出場 |
| 1965 |
昭和40 |
. |
空冷・2ストローク・2気筒 |
56.0φ×50.7 |
249.8 |
ロータリー・バルブ |
－ |
. |
乾式多板 |
. |
. |
. |
フィンランドまでの全レ－スに出場 |
| RD05 |
水冷・2ストローク・4気筒 |
44.0φ×41.0 |
249.4 |
ロータリー・バルブ |
強制 |
. |
乾式多板 |
8 |
2.75-18 |
3.00-18 |
イタリア、日本に出場 |
| 1966 |
昭和41 |
RD05 |
水冷・2ストローク・4気筒 |
44.0φ×41.0 |
249.4 |
ロータリー・バルブ |
強制 |
. |
乾式多板 |
(8) |
2.75-18 |
3.00-18 |
フィンランド、イタリア以外に出場 |
| 1967 |
昭和42 |
RD05 |
水冷・2ストローク・4気筒 |
44.0φ×41.0 |
249.4 |
ロータリー・バルブ |
強制 |
M25 |
乾式多板 |
. |
3.00-18 |
3.00-18 |
全レ－スに出場 |
| 1968 |
昭和43 |
. |
水冷・2ストローク・4気筒 |
44.0φ×41.0 |
249.4 |
ロータリー・バルブ |
強制 |
. |
乾式多板 |
. |
. |
. |
全レ－スに出場 |
| . |
| クラス |
年 度 |
機種 |
エンジン型式 |
ボアー×ストローク |
排気量 |
吸気方式 |
冷却水循環 |
気化器 |
クラッチ型式 |
変速機段数 |
タイヤ前 |
タイヤ後 |
備考 |
| 350cc |
1965 |
昭和40 |
. |
空冷・2ストローク・2気筒 |
. |
254 |
ロータリー・バルブ |
－ |
. |
乾式多板 |
. |
. |
. |
ＴＴレ－スのみ出場 |
| 1966 |
昭和41 |
. |
水冷・2ストローク・4気筒 |
44.5φ×41.0 |
255.1 |
ロータリー・バルブ |
強制 |
. |
乾式多板 |
(8～9) |
2.75-18 |
3.00-18 |
日本ＧＰのみ出場 |
（４）ブリジストン
| クラス |
年度 |
機種 |
エンジン型式 |
ボアー×ストローク |
排気量 |
吸気方式 |
冷却水循環 |
排気管方向 |
オイルポンプ |
気化器 |
クラッチ型式 |
変速機段数 |
タイヤサイズ |
ブレーキ型式 |
備考. |
| 前 |
後 |
前 |
後 |
| 50cc |
1965 |
昭和40 |
EJ-R |
水冷・2ストローク・2気筒 |
32φ×31 |
49.86 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
後 |
装着 |
MIKUNI |
乾式多板 |
10 |
2.00-18 |
2.25-18 |
1ドラム2カム |
1ドラム1カム |
日本ＧＰのみ出場 |
| 1966 |
昭和41 |
EJ-R3 |
水冷・2ストローク・2気筒 |
33.1φ×29 |
49.90 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
後 |
装着 |
M22? |
乾式多板 |
14 |
2.00-18 |
2.25-18 |
1ドラム2カム |
1ドラム1カム |
Dutch TTと日本ＧＰに出場 |
（５）カワサキ
| クラス |
年度 |
機種 |
エンジン型式 |
ボアー×ストローク |
排気量 |
吸気方式 |
冷却水循環 |
排気管方向 |
オイルポンプ |
気化器 |
クラッチ型式 |
変速機段数 |
タイヤサイズ |
ブレーキ型式 |
備考. |
| 前 |
後 |
前 |
後 |
| 125cc |
1965 |
昭和40 |
KAC |
水冷・2ストローク・2気筒 |
. |
. |
ロータリー・バルブ |
. |
後 |
. |
MIKUNI |
乾式多板 |
8 |
2.50-18 |
2.75-18 |
. |
. |
日本ＧＰのみ出場 |
| 1966 |
昭和41 |
. |
水冷・2ストローク・2気筒 |
44φ×41 |
124.68 |
ロータリー・バルブ |
自然循環 |
後 |
装着 |
. |
乾式多板 |
8 |
. |
. |
. |
. |
ヨーロッパ５ＧＰ（藤井敏雄）と日本ＧＰに出場 |
| 1967 |
昭和42 |
KR-1 |
水冷・2ストローク・2気筒 |
. |
. |
ロータリー・バルブ |
. |
後 |
. |
. |
. |
. |
. |
. |
. |
. |
ヨーロッパのＧＰにSimmonds出場 |
| KR-2 |
水冷・2ストローク・4気筒 |
. |
. |
ロータリー・バルブ |
強制循環 |
すべて後 |
装着 |
MIKUNI |
.. |
10 |
. |
. |
1ドラム2カム |
1ドラム1カム |
日本ＧＰに出場 |
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