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Motormuseum lexmond (管理人は Hans van Kleef )

RM64 完成車とRK67 エンジンを所有。

Motormuseum Lexmond
Nieuwe Rijksweg 142
4128 BP Lexmond
Nederland
(Phone 31-347-342630)

http://home.12move.nl/~sh305746/

オランダにお出掛けの折には
是非お立ち寄り下さい。
Nick Leeflang が所有する Rk66 マシン（自作のコンロッドを組込）
乗っているのは Stuart Graham
写真提供 及び コピーライト は、「Lump Proof 」
（Lump Proof さんのご厚意で掲載することが出来ました）
（２）オランダに現存する１９６０年代スズキワ−クスマシン・部品の紹介
RP (50cc３気筒)とRS (125cc４気筒) のピストン
RP (50cc３気筒) のピストン
（８）日本のどこかの方が所有している「RP、RSのピストン」（ＨＰで見つけた）
《参考》 RK67
　スズキで活躍していた「森下 勲選手」が退社したのは、１９６５年の２月でした。そして、BSさんが、初めて
WGPに出場したのは、１９６５年秋の日本GPで、この時のマシンは１０速ミッションでした。
　翌１９６６年には、ダッチTTと最終戦の日本GPに出場し、ミッションは１４速になりました。そのマシンが上の
写真ということになります。
　それにしても、スズキのRKと レイアウトといい・・全くというほどそっくりですね・・・・！
　大阪の Wさん、Uさんがそれぞれ所有する「BS 水冷２気筒 ワ−クスマシン」をご好意により、掲載させて
いただきました。
　最初どのような状態のものを入手なさったのかは知りませんが、サ−キットで全開走行出来るまでに、復元
なさった技術と熱意・根性には脱帽です。
　私のように、メ−カ−で図面を頼りに仕事をしてきたものにとっては、考えにくいことです。
画像はクリックすると大きくなります
（３）１９６６年　BS５０ｃｃワ−クスマシン（水冷・２気筒）
エンジンの中味が、殆どカラッポのこのマシンを、所有者の方及び友人の方々はこのマシンの復元
を真剣に考えておられるようだ。・・日本のモ−タ−サイクルレ−シングマシンの宝の一つとして・・・長い
マン島ＴＴレ−スの歴史において、日本人ただ一人優勝した伊藤光夫が乗ったマシンとして・・・マン島
での「ゼッケン８」をつけて・・・後世に残しておきたいと。スズキには、ＲＭ６２・ＲＫ６７は現存しても、
ＲＭ６３はないのだから・・・復元できれば、現所有者とスズキの共同所有にしてもいいのでは・・・復元
作業へのスズキの協力を大いに希望し、期待する。
エンジンNO：「Ｍ３−１１」、フレ−ムNO：「Ｍ３−８」
　シ−トの裏側には、「森下」と大きく書いてある
・スペインＧＰ：森下勲（４位）
・西ドイツGP：森下勲（２位）
・ＴＴレ−ス：森下勲（４位）
・ダッチＴＴ：森下勲（４位）
・ベルギ−ＧＰ：森下勲（優勝）
フィンランドＧＰ：森下勲（４位）
「Ｍ３−８フレ−ム」の戦歴：
・ベルギ−ＧＰ：Degner（２位）
・アルゼンチンGP：Anderson（優勝）
「Ｍ３−１１エンジン」の戦歴：
ＲＫ６５（５０ｃｃ２気筒）、ＲＴ６６・ＲＴ６７（いづれも１２５ｃｃ２気筒）が現存している
（７）東京の方が所有している「その他のマシン」
　フレームNoは「Ｔ３−１４」、エンジンNoは「不明（消してある）」であるが、どうもＲＴ６６かＲＴ６７のようで、
変速機は６段に改造されている。なお、ハンドル、ブレーキ、サスペンション等は一般市販車用の改造品
が大半で、ＲブレーキドラムのみがＲＴ６６用とのこと。

　なお、「Ｔ３−１４」フレ−ムは、１９６３年の日本ＧＰに、森下勲が使用したフレ−ムである。

　また、２０００年７月２日よりこのマシンは「ホンダコレクションホール」に展示された。
（６）大阪の方が所有している「ＲＴ６３マシン（１２５ｃｃ２気筒）」
エンジンの中味はなく、カラッポというから、「代理店用の展示車」が流出したものかな？
（５）愛知県の方が所有している「ＲＭ６３マシン（５０ｃｃ単気筒）」
「RP６６」又は「２気筒のRK」のシリンダ−＆ヘッドと思われる
多分「RP68」のケ−ス
１９９９年の暮れの頃だったと記憶しているが、どなたからか（メ−ルを消去してしまったのか不明）
「RPの部品」だと、下の４枚の写真を戴いた。左の「ケ−ス」は「RP68」の部品と思われるが、右の
「シリンダ−＆ヘッド」は「RP68」のモノとは明らかに異なり「RP66」又は「２気筒のRK」のモノのようだ
。スケ−ルでも一緒に写っていれば判断がつくのだが・・・。

ちなみに、「RP66」は「スクエア−タイプの３気筒とも直立のエンジン」、「RP68」は「２階建てのクランク
形式で、下２気筒が水平シリンダ−、上１気筒が直立シリンダ−の３気筒エンジン」である。
（１）日本に現存する１９６０年代スズキワ−クスマシン・部品の紹介
当時（今も変わらぬと思うが）、「レ−ス用マシンの設計技術」は丸秘事項で、図面・部品は厳重に管理され、
これらの社外への流出は絶対にないものと考えていた。しかし、本ペ−ジで紹介するように、多くの部品
やマシンが日本国内のアチコチ及びヨーロッパにも現存しており、驚きました。誰が持ち出したのか知りま
せんが、悪いヤツがいたものですね。そして、３０年以上も廃棄されずに残っていることにも驚きです。秘密
保持を徹底した（つもりの）スズキには「ハ−テックプラザ−」にある数台のマシンしか残ってなく、今となれば
、社外に流出したことにより、当時の面影がアチコチで見られるのも、かえって良かったのかな？・・とも思う。
（２）京都の方が所有している「ＲＰ（５０ｃｃ３気筒）？？」の部品
　　　　　「ＲＫ（５０ｃｃ２気筒）」のピストン
ピストン径は３２．５φ、ピストンピン径は８．４φ
《スケ−ルの長さは５０ｍｍです》
　　　　　「ＲＰ（５０ｃｃ３気筒）」のピストン
　　ピストン径は２８φ、ピストンピン径は約６φ
（関西に本ピストンを所有している方もいるようだ）
（１）筆者が記念に所有する「ＲＰ（５０ｃｃ３気筒）」＆「ＲＫ（５０ｃｃ２気筒）」のピストン
画像はクリックすると大きくなります
「RP６８」は、１９６７年の日本GP後、１９６８年シ−ズンに向けて試作手配された「２階建てクランク方式の、下２気筒が水平・上１気筒が直立シリンダ−の水冷３気筒」のニューマシンである。ちなみに、１９６７年の日本GP公式練習で伊藤光夫が試走した「RP６６」は「スクエアタイプの直立３気筒」であった。しかし、「RP６８エンジン」の試作完成前の、１９６８年２月２１日、「スズキは、１９６８年以降の選手権レ−スから撤退する」ことが決定された。この撤退発表後、試作部品が完成した「RP６８エンジン」は、テストされることもなく、全くの幻のエンジンとなったのである。

　試作部品の製作完了後、仮組立された「RP６８エンジン」の写真が、「１９８４年別冊モーターサイクリスト誌１０月号」と「１９９４年別冊モーターサイクリスト誌４月号」などに掲載されていたので、下に掲載します。なお、このエンジンは、いまも個人保管で現存しています。
　これらの情報は、野田健一さんから提供いただき、写真もホ−ムペ−ジ「日本のファクトリ−レ−シングモ−タ−サイクル」（URL は、トップページに記載）から引用し掲載させていただいています。
（３）浜松の方が保管している「ＲＰ６８（５０ｃｃ３気筒）」の仮組エンジン
ケ−スの刻印は「Ｊ６−５３」
これらの写真は、野田健一さんの「日本のファクトリ−レ−シングモ−タ−サイクル」
（URL は、トップページに記載）から引用し掲載させていただいています。
４気筒のＲＳと並行開発した３気筒エンジンだが、開発は思うように進まず、「RP」と共に幻のマシンとなった。
（４）東京、今は浜松の方が所有している「ＲＪ６６（１２５ｃｃ３気筒）」のケ−ス