Menu Page へ
和暦 年 西暦 月 履歴 業務内容
昭和 26 1951 3 愛知県立豊橋時習館高等学校卒業 .
昭和 30 1955 3 静岡大学工学部機械工学科卒業 .
昭和 30 1955 4 丸正自動車製造株式会社入社 二輪車用エンジンの設計
昭和 33 1958 3 丸正自動車製造株式会社退社 .
昭和 33 1958 6 鈴木自動車工業㈱入社：研究課配属 二輪車レース用２サイクルエンジンの設計
昭和 33 1958 9 研究部二輪研究課 二輪車レース用２サイクルエンジンの設計
昭和 34 1959 5 研究部研究課 二輪車レース用２サイクルエンジンの設計
昭和 35 1960 4 研究部研究第一課 二輪車レース用２サイクルエンジンの設計
昭和 36 1961 1 研究部研究三課 二輪車レース用２サイクルエンジンの設計
昭和 41 1966 1 研究開発部レ－スグル－プ 二輪車レース用２サイクルエンジンの設計
昭和 42 1967 11 研究開発部 四輪車用４サイクルエンジンの開発設計
昭和 43 1968 1 第二設計部四輪エンジン課 四輪車用４サイクルエンジンの開発設計
昭和 44 1969 4 第三設計部特機設計第二課 四輪車用４サイクルエンジンの排気ガス実験
昭和 45 1970 6 〃 四輪バギー車の開発設計
昭和 45 1970 8 第二設計部四輪エンジン第二課 四輪車用２サイクルエンジンの設計、実験
昭和 46 1971 9 東京研究所 小型ロータリーエンジンの開発設計
昭和 49 1974 3 第二技術部エンジン担当 二輪車用大型４サイクルエンジンの開発設計
昭和 50 1975 1 第二技術部第五設計グループ 二輪車用大型４サイクルエンジンの開発実験
昭和 51 1976 1 二輪設計部エンジン実験グループ 二輪車用大型４サイクルエンジンの開発実験
昭和 51 1976 6 二輪設計部第二実験グループ 二輪車用大型４サイクルエンジンの開発実験
昭和 56 1981 4 二輪設計部 二輪車用大型４サイクルエンジンの開発実験
昭和 60 1985 1 中国プロジェクトグル－プ 中国・四輪車技術担当
昭和 61 1986 10 中国部技術グループ 中国・二輪車及び四輪車技術担当
昭和 63 1988 3 四輪輸出統括部中国グループ 中国・四輪車技術担当
平成 １ 1989 1 海外技術部東アジアグループ 中国・四輪車技術担当
平成 ３ 1991 7 海外技術部品質技術グループ 中国・四輪車設計技術担当
平成 ５ 1993 4 第二海外技術部四輪担当グループ 中国・四輪車設計技術担当
平成 ５ 1993 11 中国技術グループ 中国・四輪車設計技術担当
平成 ６ 1994 8 スズキ株式会社退社 .
【経　歴】
何分、ほぼ４０年前のことですから、当時はともかく、今となれば、「会社の機密事項」とされるようなものはないと思いますので、全て忠実に真実を書いてみようということで、スタ－トしたのですが、書いていきますと、やはり小生個人としても、また担当した技術屋の立場としても、真実を公開したくない事柄が一、二出てまいりました。これらにつきましては、若干ボカシタ表現にしたりしたところもあります。この辺もご理解の上、ご覧になって戴きたいと思います。

　小生は、技術屋のハシクレで、今まで会社での技術報告書以外、文章など書いたことはなく、さぞかし読みづらいところが、多々あることと思いますが、お許しいただきたいと思います。

　当時、レ－スに関わりを持たれた皆さんにも、是非ご覧いただきたいと思うのですが、考えてみれば、もうお年を召した方々が多く、お若い方でも５０才代半ばになられている筈で、インタ－ネットなどを楽しまれている方は、数少ないのではないかと思います。このペ－ジをご覧になり、身近にこのような方がいらっしゃいましたら、是非教えてあげて下さい。

　当時から、ほぼ４０年の歳月が過ぎ、スズキでも、多くの当時のレ－ス関係者が故人になられました。ライダ－では、内藤隆寿（１９６１）・鈴木誠一（１９７４）・松本聡男（１９７０年代）・Degner（１９８３年）・市野三千雄（１９８３）、総監督を務められた岡野武治（１９９７）、設計の一員だった鈴木美清（１９９８）。また当時のレ－ス他で亡くなられた、ホンダ関係の秋山邦彦・鈴木義一・Brown・Phillis・McIntyreそして後にHailwood（１９８１.３）。ヤマハ関係のIvy（１９６９）。カワサキ関係ではの元スズキの藤井敏雄（１９６６）と懐かしい顔が浮かびます（敬称略）。ご冥福を祈ります。

　余談になりますが、当時レ－スを担当したのは「研究三課」でした。レ－ス撤退後も、当時のメンバ－で「研三会」と名付けた親睦会をつくり、現在でも毎年会合を開き、親睦を深めています。しかし定年退職者は年ごとに増え、現役の人は数人となってしまいました。ホンダさん、ヤマハさんにも、このような会合があるのでしたら、合同で開催し、旧交を温めれれば・・・最高だろうなとも考えます。

　なお、スズキの元ワ－クスライダ－の森下勲・越野晴雄（多分下関市に居住）の連絡先が不明です。もしこのペ－ジをご覧になったら、是非ご連絡下さい。また、彼らの消息をご存じの方がございましたら、是非ご連絡下さい。

　このペ－ジをご覧になっての、ご意見、ご感想、間違いのご指摘などがございましたら、ご遠慮なく、ご連絡下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００１年１月　　　　中野広之

【追記】スズキの元ワ－クスライダ－の越野晴雄くんの連絡先について、浅間時代から大活躍された「本田和夫」さんから、２００２年９月に、越野くんの住所の連絡をいただきました。おかげで３５年振りくらいに連絡がとれました。本当に有り難うございました。インターネットってありがたいですね！　　　２００２年９月追記
小生は、１９５８年スズキに入社し、１９５９年の第３回浅間火山レ－ス、１９６０年のTTレ－ス初参加から１９６７年を最後に世界選手権レ－スを撤退するまで、ずっとレ－ス用エンジンの開発を主業務に、レ－ス部門に関与させていただきました。１９９４年にスズキ退職し、１９９６年にはその後勤務した会社すなわち第二の人生にも別れを告げ、「晴動雨読」の生活に入りました。そしてインタ－ネットも楽しむようになりましたが、浅間レースや１９６０年代のレース、即ち日本のモーターサイクルレースの黎明期の記事が殆どないのを残念に思い、暇にまかせ、昔の日記帳・雑誌の切り抜き・アルバムなどから、当時のレ－ス資料を、小生なりに纏めてみようと思い立ったわけです。　
日本のモ－タ－サイクルレ－スが育ち始めた１９５０・１９６０年代に興味をお持ちの方々に見ていただければ幸いです。また、当時のレ－スのことは、世の人々に忘れ去られつつあり、この風化の防止に少しでもお役に立てればと考えます。
　
【１９６３年のパスポ－トの
写真です】
[ご挨拶とお願い]