日本ＧＰ２位の片山・優勝の
Ivy・３位の伊藤光夫
Ivy・３位の伊藤光夫
日本ＧＰ２位の片山
ＴＴレ−スで初めてマトモに
走り、３位のAnderson
走り、３位のAnderson
RT66マシン
海員ストで開催の遅れた第８戦のＴＴレ−スでは、プラグかぶりの原因は、新装着の「コンロッド大端強制潤滑用のメカニカルオイルポンプ」以外には考えられないとして、オイルポンプをはずして出場した。AM１１時スタ−ト予定が、山手が濃霧のため、３時間遅れのPM２時となった。結果はAnderson・Perrisとも本年初めてまともに完走し３・５位（片山義美は公式練習でパンクし転倒負傷で欠場）、ヤマハのIvy・Read・Duffが１−２−４位、ホンダのHailwood・Bryans・Taveriが６−７−８位だった。Anderson・Perrisのノ−トラブル完走で、今まで悩まされてきたトラブルの原因は「オイルポンプ」にあったことが明白になった。だが具体的に何が問題だったかという究明はせず、日本ＧＰには５０・１２５ｃｃとも「オイルポンプ」を外しての出場となった。なお、このレ−スを最後にPerrisが引退することになった。また、元スズキのライダ−藤井敏雄（カワサキで単身転戦していた）が公式練習で激突死するという不幸があった。
第９戦のイタリアＧＰはスズキ不参加。Taveri・Bryansが１−２位、Ivy・Readが３−４位で、ホンダのメ−カ−タイトル、Taveri（ホンダ）の個人タイトルが決定した。
ホンダの参加しない第１０戦の日本ＧＰ（初の富士スピ−ドウエイ開催）はヤマハ・スズキ・カワサキの２ストロ−ク・水冷・２気筒マシンでの争いとなった。結果は、ヤマハのIvy・本橋明泰・Read・湯沢康治が１−４−５−６位、スズキの片山義美・伊藤光夫・Andersonが２−３−９位、カワサキの安良岡健・Simmonds・Vincentが７−８−１０位で、初めてホンダ以外の車に乗った谷口尚己（カワサキ）はリタイアだった。なお、このレ−スを最後にAndersonが引退することになった。
第９戦のイタリアＧＰはスズキ不参加。Taveri・Bryansが１−２位、Ivy・Readが３−４位で、ホンダのメ−カ−タイトル、Taveri（ホンダ）の個人タイトルが決定した。
ホンダの参加しない第１０戦の日本ＧＰ（初の富士スピ−ドウエイ開催）はヤマハ・スズキ・カワサキの２ストロ−ク・水冷・２気筒マシンでの争いとなった。結果は、ヤマハのIvy・本橋明泰・Read・湯沢康治が１−４−５−６位、スズキの片山義美・伊藤光夫・Andersonが２−３−９位、カワサキの安良岡健・Simmonds・Vincentが７−８−１０位で、初めてホンダ以外の車に乗った谷口尚己（カワサキ）はリタイアだった。なお、このレ−スを最後にAndersonが引退することになった。
第１戦スペインＧＰ（２７周）は、１・２周の順位はAnderson・Ivy。３周目Anderson・Anscheidtともピストン焼付でリタイア。Perrisはこの後トップのIvyに続き、Bryans・Taveriを押さえていたが、６周あたりから点火系不調となり遅れはじめ、レ−ス後半にリタイア。結果はIvy・Taveri・Bryans・Readの順。
第２戦西ドイツＧＰ（１７周）は、優勝Taveri・Bryans・Read・Perris・Anscheidt（１周目プラグかぶりでPit In）の順。AndersonはReadと３位争いをしていたが、８周でプラグかぶりでPit Inしリタイア。元スズキの藤井敏雄がカワサキで初出場したが、スタ−トでひどく遅れ、その後６位まで追い上げたがトラブルでリタイアした。
第３戦オランダＧＰ（１４周）は、片山義美が序盤３位にいたが、チェンジレバ−の作動不良のため５周でリタイア。結果は優勝Ivy・Taveri・Read・Anderson・本橋明泰・Duffの順。Andersonのマシンは、シリンダ−スタットボルトが２本折損していた。Perrisはプラグかぶりで２回Pit Inし１２位だった。カワサキの藤井敏雄はカワサキの藤井敏雄はリタイア。
第４戦東ドイツＧＰは、優勝Taveri・片山義美・Ivy・Read・Perris・Bryansの順。Perrisのマシンは、シリンダ−スタットボルトが１本折損していた。Andersonは、ピストンが軽い焼付を起こし１周遅れだった。カワサキの藤井敏雄はリタイア。
第５戦チェコスロバキアＧＰは、優勝Taveri・Bryans・Ivy・Anderson・Perrisの順。Andersonは２周でトップに立ったが、プラグかぶりでPit In。片山は１周してプラグかぶりでPit Inしリタイア。Perrisは最終ラップにラジエタ−がパンクしピストン焼付。カワサキの藤井敏雄は最終周６位でリタイアだった。
第６戦フィンランドＧＰは、優勝Read・Taveri（１、２位は同タイム）・Bryans・Anderson・片山の順。Andersonは、プラグかぶり。片山は、プラグかぶりでPit In（リングも膠着）。Perrisは両ピストン焼付リタイア。カワサキの藤井敏雄は７周目６位でリタイア。
第７戦アルスタ−ＧＰは、優勝Taveri・Bryans・Read・Robb（ヤマハ）・Anderson・Perrisの順。ヤマハは水冷４気筒マシンを持ち込み、公式練習で走らせたがレ−スには出場しなかった。Andersonは、プラグかぶりでPit In。Perrisもプラグかぶり。片山もプラグかぶりでリタイア。Ivyはロ−カルレ−スで転倒負傷し欠場した。カワサキの藤井敏雄は不参加。
第２戦西ドイツＧＰ（１７周）は、優勝Taveri・Bryans・Read・Perris・Anscheidt（１周目プラグかぶりでPit In）の順。AndersonはReadと３位争いをしていたが、８周でプラグかぶりでPit Inしリタイア。元スズキの藤井敏雄がカワサキで初出場したが、スタ−トでひどく遅れ、その後６位まで追い上げたがトラブルでリタイアした。
第３戦オランダＧＰ（１４周）は、片山義美が序盤３位にいたが、チェンジレバ−の作動不良のため５周でリタイア。結果は優勝Ivy・Taveri・Read・Anderson・本橋明泰・Duffの順。Andersonのマシンは、シリンダ−スタットボルトが２本折損していた。Perrisはプラグかぶりで２回Pit Inし１２位だった。カワサキの藤井敏雄はカワサキの藤井敏雄はリタイア。
第４戦東ドイツＧＰは、優勝Taveri・片山義美・Ivy・Read・Perris・Bryansの順。Perrisのマシンは、シリンダ−スタットボルトが１本折損していた。Andersonは、ピストンが軽い焼付を起こし１周遅れだった。カワサキの藤井敏雄はリタイア。
第５戦チェコスロバキアＧＰは、優勝Taveri・Bryans・Ivy・Anderson・Perrisの順。Andersonは２周でトップに立ったが、プラグかぶりでPit In。片山は１周してプラグかぶりでPit Inしリタイア。Perrisは最終ラップにラジエタ−がパンクしピストン焼付。カワサキの藤井敏雄は最終周６位でリタイアだった。
第６戦フィンランドＧＰは、優勝Read・Taveri（１、２位は同タイム）・Bryans・Anderson・片山の順。Andersonは、プラグかぶり。片山は、プラグかぶりでPit In（リングも膠着）。Perrisは両ピストン焼付リタイア。カワサキの藤井敏雄は７周目６位でリタイア。
第７戦アルスタ−ＧＰは、優勝Taveri・Bryans・Read・Robb（ヤマハ）・Anderson・Perrisの順。ヤマハは水冷４気筒マシンを持ち込み、公式練習で走らせたがレ−スには出場しなかった。Andersonは、プラグかぶりでPit In。Perrisもプラグかぶり。片山もプラグかぶりでリタイア。Ivyはロ−カルレ−スで転倒負傷し欠場した。カワサキの藤井敏雄は不参加。
スズキの出場マシンは、RT66で、２気筒水冷のRT65を性能アップし、RK66と同じく、コンロッド大端を強制潤滑するためのメカニカルオイルポンプを新たに装着したマシンであり、 ホンダは５気筒マシン、ヤマハはスズキと同じ２気筒水冷マシンで、日本メ−カ−三つ巴で選手権を争うこととなった。
いざ開幕してみると、プラグかぶりに悩まされた。しばらく走るとだんだんガスが濃く？なり、プラグかぶりを起こしてしまう。そうかと思うとピストン焼付を起こす。原因が掴めず、まともにレ−スを終了することがないような状態で第７戦のアルスタ−ＧＰまで終わってしまった。性能面でも、ホンダ・ヤマハに若干劣っているようだった。なお、アルスタ−ＧＰに、ヤマハは水冷４気筒マシンを持ち込み、公式練習で走らせたがレ−スには出場しなかった。
尚、第８戦のＴＴレ−スのAnderson、最終の第１０戦日本ＧＰのAnderson・伊藤光夫が、ボア×ストロ−クを 「44.5φ×40 」に変更した新開発の「RT66Y」で出場した。この「RT66Y」は、出力では「43φ×42.6 」の「RT66」より若干上回ったが、ピストン焼付対策で苦労したエンジンだった。
いざ開幕してみると、プラグかぶりに悩まされた。しばらく走るとだんだんガスが濃く？なり、プラグかぶりを起こしてしまう。そうかと思うとピストン焼付を起こす。原因が掴めず、まともにレ−スを終了することがないような状態で第７戦のアルスタ−ＧＰまで終わってしまった。性能面でも、ホンダ・ヤマハに若干劣っているようだった。なお、アルスタ−ＧＰに、ヤマハは水冷４気筒マシンを持ち込み、公式練習で走らせたがレ−スには出場しなかった。
尚、第８戦のＴＴレ−スのAnderson、最終の第１０戦日本ＧＰのAnderson・伊藤光夫が、ボア×ストロ−クを 「44.5φ×40 」に変更した新開発の「RT66Y」で出場した。この「RT66Y」は、出力では「43φ×42.6 」の「RT66」より若干上回ったが、ピストン焼付対策で苦労したエンジンだった。
（２）１勝もあげられなかった屈辱の１２５ｃｃ
日本ＧＰ：２位Anscheidt
と３位Anderson
と３位Anderson
日本ＧＰ：３位Anderson・
優勝片山義美・２位Anscheidt
優勝片山義美・２位Anscheidt
イタリアＧＰ：優勝の
Anscheidt
Anscheidt
ＴＴレ−ス：３位Anderson・
優勝Taveri・２位Bryans
優勝Taveri・２位Bryans
西ドイツＧＰ：優勝の
Anscheidt
Anscheidt
スペインＧＰ：最高ラップ
を出したが２位のAnscheidt
を出したが２位のAnscheidt
RK66 マシン
出場マシンは、RK66で、２気筒水冷のRK65を性能アップし、コンロッド大端を強制潤滑するためのメカニカルオイルポンプを新たに装着したマシンであった。
第１戦のスペインＧＰは、Taveri・Bryansが１・３位、スタ−トで遅れ最高ラップを出して追い上げたAnscheidtが２位、Andersonは４位。
第２戦の西ドイツＧＰは、Anscheidt・Andersonが１・３位、Bryans・Taveriが２・４位。
第３戦のオランダＧＰは、Taveri・Bryansが１・２位、Anderson・Anscheidt・片山義美が３・４・５位、ＢＳの森下勲がヨ−ロッパのＧＰレ−スに初出場し、６位。昨年のイタリアＧＰで骨折し欠場していたDegnerが、このレ−スからカムバックしたが精彩なく７位。
海員ストで開催が遅れた第４戦のＴＴレ−スは、出走車が１７台と少なく同時スタ−トとなった。スタ−トから７マイル地点での順位は、Anderson・Taveri・Bryans・片山義美。しかしまもなくAndersonは軽いピストン焼付で後退。１７マイル地点では、Bryans・Taveri・片山義美・Anscheidt・Anderson・Degnerの順。２周目片山義美・Anscheidtもピストン焼付を起こし脱落。結果はBryans・Taveriが１・２位、Anderson・Degnerが３・４位で完敗。このレ−スを最後にDegnerはスズキから去り、レ−ス界から姿を消すことになった。
第５戦のイタリアＧＰは、Anscheidt・Andersonが１・４位、Bryans・Taveriが２・３位。メ−カ−タイトルは、ここでホンダに決定。AnscheidtとTaveriの個人タイトルは最終の日本ＧＰに持ち越された。
第６戦の日本ＧＰは、ホンダが欠場。片山義美・Anscheidt・Anderson・伊藤光夫のスズキが１−２−３−４、ＢＳのRobb・Findleyが５・６位。健闘の元スズキのＢＳ森下勲は２周目転倒リタイア。この結果、２位となったAnscheidtが念願の個人初タイトルを獲得した。
第１戦のスペインＧＰは、Taveri・Bryansが１・３位、スタ−トで遅れ最高ラップを出して追い上げたAnscheidtが２位、Andersonは４位。
第２戦の西ドイツＧＰは、Anscheidt・Andersonが１・３位、Bryans・Taveriが２・４位。
第３戦のオランダＧＰは、Taveri・Bryansが１・２位、Anderson・Anscheidt・片山義美が３・４・５位、ＢＳの森下勲がヨ−ロッパのＧＰレ−スに初出場し、６位。昨年のイタリアＧＰで骨折し欠場していたDegnerが、このレ−スからカムバックしたが精彩なく７位。
海員ストで開催が遅れた第４戦のＴＴレ−スは、出走車が１７台と少なく同時スタ−トとなった。スタ−トから７マイル地点での順位は、Anderson・Taveri・Bryans・片山義美。しかしまもなくAndersonは軽いピストン焼付で後退。１７マイル地点では、Bryans・Taveri・片山義美・Anscheidt・Anderson・Degnerの順。２周目片山義美・Anscheidtもピストン焼付を起こし脱落。結果はBryans・Taveriが１・２位、Anderson・Degnerが３・４位で完敗。このレ−スを最後にDegnerはスズキから去り、レ−ス界から姿を消すことになった。
第５戦のイタリアＧＰは、Anscheidt・Andersonが１・４位、Bryans・Taveriが２・３位。メ−カ−タイトルは、ここでホンダに決定。AnscheidtとTaveriの個人タイトルは最終の日本ＧＰに持ち越された。
第６戦の日本ＧＰは、ホンダが欠場。片山義美・Anscheidt・Anderson・伊藤光夫のスズキが１−２−３−４、ＢＳのRobb・Findleyが５・６位。健闘の元スズキのＢＳ森下勲は２周目転倒リタイア。この結果、２位となったAnscheidtが念願の個人初タイトルを獲得した。
（１）何とか個人タイトルを死守した５０ｃｃ
（３）その他の特筆すべき事項
・Degner、Anderson、Perrisの引退
DegnerがＴＴレ−ス５０ｃｃを最後に引退した。１９６１年のスエ−デンＧＰ後亡命し、１９６２年スズキに加入、１９６２年のＴＴレ−ス５０ｃｃでスズキに初の優勝をもたらせ、彼の活躍でスズキに初の５０ｃｃメ−カ−タイトルをももたらせた功労者である。１９６３年の日本ＧＰ２５０での大火傷、１９６４年日本ＧＰ１２５での復活優勝などが深く記憶に残る。彼の詳細紹介については、『デグナ−の追想』をご覧下さい。
Andersonが日本ＧＰを最後に引退した。１９６１年のＴＴレ−ス２５０ｃｃでスズキに加入し、チ−ム全員から「アンちゃん」と親しまれ、１９６３年以来チ−ムの大黒柱として大活躍し、１９６３年には、５０ｃｃ＆１２５ｃｃ、１９６４年には５０ｃｃ、１９６５年には１２５ｃｃと４つの個人選手権を獲得している。彼の詳細紹介については、『アンダ−ソンの追想』 をご覧下さい。
PerrisもＴＴレ−スを最後に引退した。１９６３年のベルギ−ＧＰからスズキに加入し、Andersonをよくサポ−トし、１９６３・１９６５年の１２５ｃｃメ−カ−タイトル獲得に貢献した。１９６２年の全日本選手権、雨中の１２５ｃｃでのRobbについでの２位、１９６３年日本ＧＰ１２５ｃｃでのRedmanと競り合っての優勝が印象に残る。ほかに１９６５年東ドイツＧＰ・チェコスロバキアＧＰ１２５ｃｃで優勝を飾った。非常にもの静かな、夫婦仲の良い、奥さんに優しい英国紳士だった。
・元スズキのライダ−藤井敏雄がマン島で激突死
藤井敏雄は、鈴木誠一・久保和夫の率いる名門「城北ライダ−ス」より１９６２年にスズキに入社し、メカニックとして、またマシン開発ライダ−として活躍した。１９６５年の日本ＧＰ５０ｃｃレ−スでは、序盤戦Taveri・BryansとTOP争いを演じたが、惜しくも転倒リタイアした活躍が記憶に残る。日本ＧＰ後の１１月スズキを退社し、１９６６年の第２戦の西ドイツＧＰから新開発の「カワサキ１２５ｃｃ水冷２気筒マシン」でメカニックはなく単身で、ＧＰを転戦していた。完走は一度もなく、苦しいレ−スのようではあったが、ヨ−ロッパの一人旅を結構楽しんでいるようにみえた。第８戦のＴＴレ−スの８月２６日の公式練習中、Ramseyで塀に激突し死亡するという不幸な事故が発生した。カワサキからは大槻さん？という技術者の方が視察に見えていたが、遺体の日本への返送等の手続きをお手伝いするよう、渉外担当者に命じた記憶がある。日記帳の８月２７日には「藤井敏雄の遺体返送の件で多忙」とだけ書かれてあるが、具体的に小生が何をお手伝いしたのかは覚えていない。事故後、衝突現場に花を捧げに行ったが、レ−スコ−スから大分離れ、どうしてこんな所に激突したんだろうとと思った記憶がある。９月１日５０ｃｃレ−スが終わり、その夜、夜行船便でマン島からリバプ−ルに向かったが、船上で暗いマン島を眺め、冥福を祈ったことが脳裏に残っている。
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1966年ドイツＧＰ（野田健一さん提供）
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・Degner、Anderson、Perrisの引退
DegnerがＴＴレ−ス５０ｃｃを最後に引退した。１９６１年のスエ−デンＧＰ後亡命し、１９６２年スズキに加入、１９６２年のＴＴレ−ス５０ｃｃでスズキに初の優勝をもたらせ、彼の活躍でスズキに初の５０ｃｃメ−カ−タイトルをももたらせた功労者である。１９６３年の日本ＧＰ２５０での大火傷、１９６４年日本ＧＰ１２５での復活優勝などが深く記憶に残る。彼の詳細紹介については、『デグナ−の追想』をご覧下さい。
Andersonが日本ＧＰを最後に引退した。１９６１年のＴＴレ−ス２５０ｃｃでスズキに加入し、チ−ム全員から「アンちゃん」と親しまれ、１９６３年以来チ−ムの大黒柱として大活躍し、１９６３年には、５０ｃｃ＆１２５ｃｃ、１９６４年には５０ｃｃ、１９６５年には１２５ｃｃと４つの個人選手権を獲得している。彼の詳細紹介については、『アンダ−ソンの追想』 をご覧下さい。
PerrisもＴＴレ−スを最後に引退した。１９６３年のベルギ−ＧＰからスズキに加入し、Andersonをよくサポ−トし、１９６３・１９６５年の１２５ｃｃメ−カ−タイトル獲得に貢献した。１９６２年の全日本選手権、雨中の１２５ｃｃでのRobbについでの２位、１９６３年日本ＧＰ１２５ｃｃでのRedmanと競り合っての優勝が印象に残る。ほかに１９６５年東ドイツＧＰ・チェコスロバキアＧＰ１２５ｃｃで優勝を飾った。非常にもの静かな、夫婦仲の良い、奥さんに優しい英国紳士だった。
・元スズキのライダ−藤井敏雄がマン島で激突死
藤井敏雄は、鈴木誠一・久保和夫の率いる名門「城北ライダ−ス」より１９６２年にスズキに入社し、メカニックとして、またマシン開発ライダ−として活躍した。１９６５年の日本ＧＰ５０ｃｃレ−スでは、序盤戦Taveri・BryansとTOP争いを演じたが、惜しくも転倒リタイアした活躍が記憶に残る。日本ＧＰ後の１１月スズキを退社し、１９６６年の第２戦の西ドイツＧＰから新開発の「カワサキ１２５ｃｃ水冷２気筒マシン」でメカニックはなく単身で、ＧＰを転戦していた。完走は一度もなく、苦しいレ−スのようではあったが、ヨ−ロッパの一人旅を結構楽しんでいるようにみえた。第８戦のＴＴレ−スの８月２６日の公式練習中、Ramseyで塀に激突し死亡するという不幸な事故が発生した。カワサキからは大槻さん？という技術者の方が視察に見えていたが、遺体の日本への返送等の手続きをお手伝いするよう、渉外担当者に命じた記憶がある。日記帳の８月２７日には「藤井敏雄の遺体返送の件で多忙」とだけ書かれてあるが、具体的に小生が何をお手伝いしたのかは覚えていない。事故後、衝突現場に花を捧げに行ったが、レ−スコ−スから大分離れ、どうしてこんな所に激突したんだろうとと思った記憶がある。９月１日５０ｃｃレ−スが終わり、その夜、夜行船便でマン島からリバプ−ルに向かったが、船上で暗いマン島を眺め、冥福を祈ったことが脳裏に残っている。
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１９６６年は、２５０ｃｃの参加は幕を下ろし、５０・１２５ｃｃ２クラスのフル参加を目指して準備を進めた。
外人ライダ−としては、Degner・Anderson・Perrisに昨年の日本ＧＰより加入のAnscheidt、日本人ライダ−としては、片山義美の布陣で望むことになった。しかし、Degnerは、昨年のイタリアＧＰでの左足骨折のためオランダＧＰより復帰したが、オランダＧＰとＴＴレ−スの５０ｃｃのみに出場した。片山義美は選手権レ−ス開幕前のマレ−シアＧＰで転倒し鎖骨骨折、オランダＧＰからの出場となった。
１９６６年は「ホンダの年」だった。５０ｃｃは２気筒でTaveri・Bryans、１２５ｃｃは５気筒で、同じくTaveri・Bryans（ＴＴレ−スはHailwoodも出場）、２５０ｃｃは６気筒でHailwood・Redman（ベルギ−ＧＰでRedman負傷後は新加入のGraham、Redmanはこの怪我がもとで引退）、３５０ｃｃは４気筒でHailwood・Redman、初挑戦の５００ｃｃは４気筒でRedman・Hailwood（Redman負傷後はHailwood一人）とマシン・ライダ−とも最強の布陣だった。
この結果、Solo５クラス全てのメ−カ−タイトルを獲得した。Solo全クラス制覇は、１９５８・１９５９・１９６０年の３年連続という、MV-Agustaの大記録があるが、当時は５０ｃｃはなく、４クラスだった。
個人タイトルも１２５ｃｃがTaveri、２５０ｃｃ・３５０ｃｃ両クラスをHailwoodが獲得した。５０ｃｃ個人タイトルは、TaveriとスズキのAnscheidtの争いで、タイトル決定は最終戦の日本ＧＰ（初めて富士スピ−ドウエイで開催）に持ち越されていたが、ホンダは全クラス不参加で、Anscheidtが獲得することになった。Taveriは１９６２・１９６４・１９６６年の１２５ｃｃ個人タイトルは獲得しているが、５０ｃｃのタイトル獲得はなく、大きなチャンスだったのに、残念のことだったと思う。また、５００ｃｃは、第３戦のベルギ−ＧＰでRedmanが負傷したため、代わってHailwoodが乗ることになり、第５戦チェコスロバキアＧＰ・第７戦アルスタ−ＧＰ・第８戦ＴＴレ−スの優勝で、最終戦（第９戦）のイタリアＧＰで、HailwoodとAgostini（ＭＶ）のいづれか優勝した方が個人タイトル獲得ということになったが、Hailwoodはエンジントラブルでリタイアし、タイトルを逃した。メ−カ−としては、ホンダが９戦中５勝、ＭＶは３勝だったが・・。
また、Redman欠場後のHailwoodは、２５０・３５０・５００ｃｃに出場したのである（FIMの規定では、一日に500km以上のレ−スには出場出来ないと定められ、アルスタ−ＧＰは３レ−ス合計距離が536kmとオ−バ−するため、２５０ｃｃは出場しなかった。もっともこの時点では、２５０のタイトルは、メ−カ−がホンダ、個人はHailwoodに決まっていたが・・）。中でも、チェコスロバキアＧＰは、激しい豪雨の中で、250ccクラス9周125.468km、350ccクラス11周153.350km、500ccクラス13周181.200kmの３クラスを走り、すべてのレースに優勝したのである。神話ともなったこのレースは、今も私の記憶に深く残っている。この『一日のレ−ス距離は500km以内というFIM規定』について、私は後年まで知らなかった。この規定を頭に置いた場合に納得いかないことがある。それはＴＴレ−スである。ＴＴレ−スは３日間にわたって開催され、第１日目がサイドカ−＆２５０、第２日目が１２５＆３５０、第３日目が５０＆５００である。本年のＴＴレ−スにHailwoodは１２５・２５０・３５０・５００の４レ−スに出場した。即ち、第２日目の１２５＆３５０の両レ−スに出場しているのである。１２５の３周、３５０の６周の合計距離は約540kmとなり規定違反ということになる。このことが納得いかない。何はともあれ、伝説のライダ−Hailwood一人の超人的な活躍で、ホンダに２５０・３５０・５００の３っのメ−カ−タイトルをもたらし、自らは５００のタイトルを惜しくも逸したが、２５０・３５０の両タイトルを獲得したのである。
それにしても、何故ホンダは、Taveriに個人タイトルを諦めさせてまでして、日本ＧＰを欠場したのだろうか？。
ホンダの公式ホ−ムペ−ジに、過去掲載されていた『レーシングの源流』の中の、この件についての二つのペ−ジを紹介するので、参考に ご覧下さい。
第１１話「空前の全クラス制覇・常しえの夢飛行」の中の関連記事
富士スピ−ドウエイ開催に「異議をとなえたホンダ」
また、１９６７年１月号の「某雑誌」には、次のような記事がある。『ホンダは「富士スピ−ドウエイコ−ス（特にそのバンク部分）の安全性が確認されていないので」欠場したわけである。なるほど至極ごもっともと言える理由である。大義名分として納得できるものだ。しかしホンダ欠場の本当の理由は、別のところにあることも確かだ。ホンダが巨費を投じて建設した鈴鹿サ−キットとの関係である。』・・・これらが、ホンダの言う「巷間の次元の低い噂」を指すのであろう。何にしても、Taveriの「悔しかった気持ち」は十二分に解る。
外人ライダ−としては、Degner・Anderson・Perrisに昨年の日本ＧＰより加入のAnscheidt、日本人ライダ−としては、片山義美の布陣で望むことになった。しかし、Degnerは、昨年のイタリアＧＰでの左足骨折のためオランダＧＰより復帰したが、オランダＧＰとＴＴレ−スの５０ｃｃのみに出場した。片山義美は選手権レ−ス開幕前のマレ−シアＧＰで転倒し鎖骨骨折、オランダＧＰからの出場となった。
１９６６年は「ホンダの年」だった。５０ｃｃは２気筒でTaveri・Bryans、１２５ｃｃは５気筒で、同じくTaveri・Bryans（ＴＴレ−スはHailwoodも出場）、２５０ｃｃは６気筒でHailwood・Redman（ベルギ−ＧＰでRedman負傷後は新加入のGraham、Redmanはこの怪我がもとで引退）、３５０ｃｃは４気筒でHailwood・Redman、初挑戦の５００ｃｃは４気筒でRedman・Hailwood（Redman負傷後はHailwood一人）とマシン・ライダ−とも最強の布陣だった。
この結果、Solo５クラス全てのメ−カ−タイトルを獲得した。Solo全クラス制覇は、１９５８・１９５９・１９６０年の３年連続という、MV-Agustaの大記録があるが、当時は５０ｃｃはなく、４クラスだった。
個人タイトルも１２５ｃｃがTaveri、２５０ｃｃ・３５０ｃｃ両クラスをHailwoodが獲得した。５０ｃｃ個人タイトルは、TaveriとスズキのAnscheidtの争いで、タイトル決定は最終戦の日本ＧＰ（初めて富士スピ−ドウエイで開催）に持ち越されていたが、ホンダは全クラス不参加で、Anscheidtが獲得することになった。Taveriは１９６２・１９６４・１９６６年の１２５ｃｃ個人タイトルは獲得しているが、５０ｃｃのタイトル獲得はなく、大きなチャンスだったのに、残念のことだったと思う。また、５００ｃｃは、第３戦のベルギ−ＧＰでRedmanが負傷したため、代わってHailwoodが乗ることになり、第５戦チェコスロバキアＧＰ・第７戦アルスタ−ＧＰ・第８戦ＴＴレ−スの優勝で、最終戦（第９戦）のイタリアＧＰで、HailwoodとAgostini（ＭＶ）のいづれか優勝した方が個人タイトル獲得ということになったが、Hailwoodはエンジントラブルでリタイアし、タイトルを逃した。メ−カ−としては、ホンダが９戦中５勝、ＭＶは３勝だったが・・。
また、Redman欠場後のHailwoodは、２５０・３５０・５００ｃｃに出場したのである（FIMの規定では、一日に500km以上のレ−スには出場出来ないと定められ、アルスタ−ＧＰは３レ−ス合計距離が536kmとオ−バ−するため、２５０ｃｃは出場しなかった。もっともこの時点では、２５０のタイトルは、メ−カ−がホンダ、個人はHailwoodに決まっていたが・・）。中でも、チェコスロバキアＧＰは、激しい豪雨の中で、250ccクラス9周125.468km、350ccクラス11周153.350km、500ccクラス13周181.200kmの３クラスを走り、すべてのレースに優勝したのである。神話ともなったこのレースは、今も私の記憶に深く残っている。この『一日のレ−ス距離は500km以内というFIM規定』について、私は後年まで知らなかった。この規定を頭に置いた場合に納得いかないことがある。それはＴＴレ−スである。ＴＴレ−スは３日間にわたって開催され、第１日目がサイドカ−＆２５０、第２日目が１２５＆３５０、第３日目が５０＆５００である。本年のＴＴレ−スにHailwoodは１２５・２５０・３５０・５００の４レ−スに出場した。即ち、第２日目の１２５＆３５０の両レ−スに出場しているのである。１２５の３周、３５０の６周の合計距離は約540kmとなり規定違反ということになる。このことが納得いかない。何はともあれ、伝説のライダ−Hailwood一人の超人的な活躍で、ホンダに２５０・３５０・５００の３っのメ−カ−タイトルをもたらし、自らは５００のタイトルを惜しくも逸したが、２５０・３５０の両タイトルを獲得したのである。
それにしても、何故ホンダは、Taveriに個人タイトルを諦めさせてまでして、日本ＧＰを欠場したのだろうか？。
ホンダの公式ホ−ムペ−ジに、過去掲載されていた『レーシングの源流』の中の、この件についての二つのペ−ジを紹介するので、参考に ご覧下さい。
第１１話「空前の全クラス制覇・常しえの夢飛行」の中の関連記事
富士スピ−ドウエイ開催に「異議をとなえたホンダ」
また、１９６７年１月号の「某雑誌」には、次のような記事がある。『ホンダは「富士スピ−ドウエイコ−ス（特にそのバンク部分）の安全性が確認されていないので」欠場したわけである。なるほど至極ごもっともと言える理由である。大義名分として納得できるものだ。しかしホンダ欠場の本当の理由は、別のところにあることも確かだ。ホンダが巨費を投じて建設した鈴鹿サ−キットとの関係である。』・・・これらが、ホンダの言う「巷間の次元の低い噂」を指すのであろう。何にしても、Taveriの「悔しかった気持ち」は十二分に解る。
[１９６６年世界選手権レ−ス（ホンダがソロ全５クラスを制覇）]